11月5日，浙江省交通集團杭州闆塊建設指揮部等單位，在杭州第二繞城高速湖州段項目工地，舉行了一場龍門吊拆卸墜落應急救援演練。相關負責人透露，由于目前“杭州二繞”施工已逐漸進入尾聲，龍門吊等特種施工設備将進行拆卸施工，為防止風險，消除潛在隐患，因此舉行了本次演練。

在現場，還首次披露了“杭州二繞”的全線通車時間——計劃于2020年全線建成通車。

“杭州二繞”計劃2020年通車

早在杭州都市圈建立時，杭湖嘉紹四座城市就開始着手研究“建設一條既能便捷連接都市圈内各中心城市及節點，又具有杭州繞越城市功能的高速公路通道”。

在四座城市共同編制的《杭州都市經濟圈綜合交通規劃》中，正式命名這條高速公路為“杭州都市高速公路”，也就是俗稱的“二繞”。

它不僅将繞城高速外的臨平副城、未來科技城和富陽城區等地圈在裡面，湖州境内的德清城區和紹興境内的柯橋城區也被圈進了“二繞”内。

作為“十三五”期間重點建設項目，“杭州二繞”是國家高速公路網和杭州都市經濟圈環線的重要組成部分，也是2022年杭州亞運會的配套工程。預計就在明年，将全線建成通車。

繞城高速目前常讓人“望堵興歎”

這個消息，讓不少杭州市民興奮不已。

杭州繞城高速擁堵的路況，很多市民都深有體會。常往返于德清與杭州富陽間的貨車駕駛員張師傅，就一直盼望“杭州二繞”早日開通。

他說：“從德清到富陽，走繞城高速是最方便的路線，但是這條雙向四車道的高速公路擁堵的路況，經常讓我們不敢往這裡開，大家都稱繞城高速是‘堵王’。我們特别希望能多一條繞城高速，給我們提供一條更快捷的交通，每天運貨都能多跑幾圈。”

的确，建成已經十多年的杭州繞城高速，目前全線平時日均流量為30萬輛，高峰時達40萬輛。但它起初的日均設計流量僅為5萬至8萬輛。加上繞城高速大部分路段的路面寬度僅為雙向四車道，這也令它難以承受巨大的交通流量，于是擁堵便成了家常便飯，遇到節假日等高峰時段，長時間的擁堵更是令駕駛員們叫苦不叠。

待“杭州二繞”全線建成通車後，杭州繞城高速的擁堵情況有望得到緩解，雙向六車道設計的“杭州二繞”，比繞城高速多了兩條車道，可以有更大的交通流量。和“堵王”說再見的日子，就在明年。

繞城高速也有望逐步改造升級

今後，通過杭州的過境車輛，可以不用駛入繞城高速，通過“二繞”便可直接通達杭新景、杭甯、杭徽等高速公路。

未來，在确保安全和順暢通行的前提下，杭州繞城高速也有望逐步進行改造升級，尤其在西線、北線路段。怎麼升級呢？比如，部分路段改為上層高架、下層為城市道路，部分路段擴道等。

目前杭州還在建設“杭州中環”，位于繞城高速公路和“杭州二繞”之間，途經杭、紹、嘉三市，全線溝通了大江東、瓜瀝、臨浦、餘杭（未來科技城）、良渚、瓶窯等六大組團，以及臨平副城、富陽區和嘉興海甯、桐鄉、紹興柯橋等地，力争“十三五”期間全面建成。屆時，杭州将形成“兩繞一環”的布局。這是城市發展格局得到延伸拓展的直觀體現。國外如洛杉矶、東京，國内如北京、上海等，城市高速環線都大大推動了城市發展。

（原标題《繞城高速擁堵即将大大緩解 “杭州二繞”計劃明年全線通車》，見習記者 黃煜軒 制圖 高薇 通訊員 高施倩 吳潇萍，編輯 李如）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!