二手車市場景氣嗎?□胡立彪中國汽車流通協會的數據顯示，今年上半年，我國二手車交易量達到551.64萬輛，同比下降19.61%而7月經銷商庫存預警指數為62.7%，較上月上升5.9個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上與此相應，7月份二手車經理人指數為40.7%，處于榮枯線以下，二手車市場表現不活躍，我來為大家科普一下關于二手車市場景氣嗎?以下内容希望對你有幫助!

二手車市場景氣嗎

□胡立彪

中國汽車流通協會的數據顯示，今年上半年，我國二手車交易量達到551.64萬輛，同比下降19.61%。而7月經銷商庫存預警指數為62.7%，較上月上升5.9個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。與此相應，7月份二手車經理人指數為40.7%，處于榮枯線以下，二手車市場表現不活躍。

說到“不活躍”，北京花鄉二手車市表現最為明顯。作為全國最大的二手車交易市場，今年上半年該市場的交易量隻有18.8萬輛，同比降幅達44.4%。有二手車商7月份隻賣出5台車。市場之所以如此冷清，有人認為受新冠肺炎疫情沖擊是主要原因。但考慮到在疫情發生前，我國二手車車市多年亦未表現出“活躍”迹象，現在的情況隻能說是雪上加霜。那麼問題來了，如果疫情是“霜”，那麼此前二手車市場多年的“雪”是怎麼回事？

數字最有說服力。乘用車市場信息聯席會的數據顯示，2019年，我國乘用車新車銷量約2108萬輛，當年乘用車二手車交易量約1296萬輛。表面看，二手車交易量超過千萬輛規模，是個不小的數字，但跟成熟汽車市場相比，就看出差距了。以美國市場為對照，其新車與二手車交易量之比長期維持在1:2.3以上，而我國則剛過1:0.5。美國二手車交易量與汽車保有量之比穩定在14%以上，而我國僅為5.8%。

就像一些人說起中國汽車市場不夠成熟總愛用“起步晚”說事一樣，對于二手車市不活躍的問題，這些人也把“起步晚”當成現成理由。但是，雖說中國的二手車市場起步較晚，可到現在也發展了30年的時間。有數據顯示，從2000年開始，二手車交易量就開始呈現出持續上漲趨勢，但是這個市場卻遲遲沒有出現像新車市場那樣的“爆發式”增長的局面，增速非常緩慢，相當“不活躍”。

其實，“不活躍”的原因并不難找。多年來，二手車市場一直有“水很深”的說法，而這恰是影響該市場繁榮發展的根本原因。“水深”的最典型表現，是行業市場誠信缺失，交易不規範。由于各種原因形成的同一地方多家二手車交易市場之間存在惡性競争，相互壓價現象十分嚴重；沒有形成完整統一的二手車價值評估标準和汽車殘值發布制度，對二手車價值的評估過于簡單和随意，實際估值與理論價值差異很大；轉讓二手車的過程繁瑣、價格不理想以及車兌現貨币較慢；信息不對稱，消費者被宰現象嚴重；交易鍊太長，不必要的交易環節增加了交易的成本；二手車售後服務問題多，消費保障系統太弱。除此之外，還存在虛假車況、車源不均、流通不足等問題。

從政府管理方面看，二手車行業法規滞後，政策不健全，造成二手車市場管理水平難以提高，服務功能缺乏。在我國，二手車不是商品，不是财産，隻有庫存概念沒有市場所屬概念、産權所屬概念。在二手車行業裡面，因為法規不健全，導緻效率非常低。另外，二手車交易的稅收标準不統一。據調查，各地對二手車交易的稅收基本上都按當地有關政策執行，稅率高低相差懸殊，造成了一些地區二手車的成本過高，經營二手車的企業利潤微薄；一些地區采用交易不過戶來逃稅，場外交易、私下交易、非法交易大量存在，擾亂了二手車交易秩序。

找到了二手車市場不活躍的原因，接下來怎樣激活它就有了方向和針對性。有人建議，當前二手車市場急需建立可靠的流通信息體系、權威的鑒定評估體系、高效的售後服務體系、嚴格的市場監督體系等四大體系，同時加強法治化、标準化建設，根據地方、行業制定統一的法規标準，以規範二手車交易行為，整頓市場秩序。

我國二手車市場目前挑戰與機遇并存，在看到面臨衆多問題的同時，更要看到巨大的增長發展空間。除了政策改變之外，更需要市場本身求新求變，進行大膽的改革創新。要通過培育行業環境、消費習慣等，促進市場走向成熟。特别是要整合出一條将經銷商、廠商、服務商、電商平台和客戶有機連接在一起的價值鍊，像歐美發達市場的二手車交易模式那樣規範、成熟，并呈多元化發展的業态。隻有内部有了動力，整個二手車市場才能真正“活”起來。

作者：胡立彪

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