這兩年除了網絡紅人，越來越多的商品、品牌、城市也被冠以“網紅”的标簽，特别是引來無數的媒體搞各種網紅城市的評選。

比如，在2021年由21世紀經濟報道、21财經客戶端、21世紀創新資本研究院和騰訊雲聯合統計發布《中國潮經濟·2021網紅城市百強榜》，長沙就進入了該榜單的前十。我特意查看了這個榜單的評選内容，包含了網絡熱度、城市活力、潮生活、産業發展、印象評分等5個維度。借這個“網紅”的熱度，又大炒了一把很多人都比較熱衷的排名。

雖然我可能是年齡、家庭及教育背景等原因造成的保守，對“網紅”這個詞并沒太多的好感。不過我還是認為，長沙作為一個經濟欠發達普通省會城市，能和上海、北京、杭州、深圳、廣州、成都、南京、武漢、西安等一衆一線城市、國家中心城市、副省級省會城市、計劃單列市的比拼中進入前十，從側面也反應了新媒體對過去十多年來長沙的發展一種認可。

但這種所謂的“網紅”排名，其實隻是長沙這些年發展成績的一方面的縮影。從2022年中國社科院與教育社會學研究室課題組、小紅書、DT财經聯合發布的《蹲個城市——年輕人選擇城市新需求洞察報告》數據顯示，長沙更是力壓一衆經濟強市和著名旅遊、宜居城市排在全國第一。

對于這些排名，其實我身邊的同事、朋友要麼表示沒聽過，要麼幹脆一笑而過。近些年長沙多次入選“最具幸福感”的城市，似乎被評個宜居城市也是理所應當的。但也有不少外地朋友甚至本地人都認為，長沙氣候很不宜人，工作機會也不多，工資水平一般，這“宜居”名頭大概就是靠網紅流量騙來的。

問題在于，長沙這個“網紅城市”除了網紅，真就是個平庸的城市麼？而平庸的長沙就真不具備吸引力麼？

對于很多80後來說，“逃離北上廣”是多年前或親身經曆，或耳濡目染過的一段。而在疫情肆虐的當下，封控、靜态管理、國際動蕩等造成的經濟下行、生活壓力增大，卻是我們當下每個人都在面對的全社會變革。

不管大家願不願意承認，這幾年超一線的北上廣深人口增長速度越來越緩慢，而一些經濟發展不錯的二線城市和省會城市正越來越受到年輕人的青睐。現在的人口流動呈現出一種不甘回三四線老家，又不敢踏入超一線的态勢。

以我大學同學現狀為例，作為高考擴招前最後一批大學生，我們班65個同學在畢業後基本三種去向。第一種是考公、國企招聘、當老師的大多回原籍或者經濟水平一般的小城市，第二種是去一線的北上廣深闖蕩江湖，第三種就是留在學校所在地、回原籍的省會或經濟發達的沿海二線非省會城市。經過二十年的變化，現在居住地變化最劇烈的是前兩種選擇的人。因為小城市承載不了年少輕狂的事業心，而妄自菲薄的我們往往負擔不起一線城市的開銷。

其實我問過那些在一線城市紮根的同學，他們和我一樣，大多都是在畢業後兩三年内靠父母的資助加上自己的努力湊齊了購房的首付。因為03年時，4000出頭還可以在北京買到南三環邊的房，深圳羅湖還有2000多買房送戶口的樓。

而他們中的更多人因為沒有家裡資助，在年過30歲後面對婚姻、小孩的壓力，不少都從一線城市要麼去周邊二三線城市落腳定居，要麼到今天還有租房掙紮在一線的。而大家的工作也從大多從事本專業變成了大多和本專業毫不相幹的行業。

在年過四十後，我們這群人已經不再相信洗腦的成功學說辭，對創業、融資也失去了意氣風發，而是更願意享受生活的市井與煙火，更珍惜與孩子在一起的時間。我甚至會特别享受偶爾來長沙出差的老同學在宵夜攤的放松，聽他們羨慕我不那麼内卷的生活，訴說着他們想放棄現在的一切回歸平靜卻又不能的無奈。

有時候我在想，我們大學這一群70末、80初的人其實是幸運的。我們比父母那輩有着更多自由去學習和選擇，我們也有着比90後更低的成本去落戶一、二線城市。在很多人眼裡，我們有着優質的職業成長機會，也能接地氣地活着。也許唯一美中不足的是，我們這些人可能已經不再有勇氣和時間去輕易選擇改變現狀。

我時常會想們假如現在給我一個重新的機會，抛開四大一線城市我是否還會來長沙？我嘗試從經濟、産業、購房、教育、醫療、商業、交通等多個方面，在兼顧南北前提下，選取西部的成都、重慶、西安，中部的武漢、長沙、鄭州，東部的杭州、南京、青島、廈門這些各大區内經濟發達、網絡名氣大的區域中心城市做對比，看看長沙除了“網紅”，是不是真心适合現在年輕人？

經濟維度——經濟總量和産業發展代表着城市的基礎和未來

十座城市中，重慶、成都、杭州、武漢、南京的經濟總量在2021年進入全國十強，分别為27894億元、19917億元、18109億元、17717億元、16355億元。同年，青島、長沙、鄭州、西安的GDP總量都過了萬億，分别為14136億元、13271億元、12691億元、10688億元，廈門作為副省級計劃單列市GDP為7034億元。

如果看人均GDP數據，南京、杭州、青島、武漢、廈門、長沙2021年的數值均超過2萬美元，邁過了發達國家的人均GDP門檻。鄭州、成都、重慶和西安的人均GDP分别為10.01萬元/人、9.4萬元/人、8.7萬元/人、8.1萬元/人。不過GDP的總量代表的是城市整體綜合實力，而基于總量基本處于一個水平範疇内，人均數值則是反應城市發展質量。考慮到成都和重慶的人口基數，雖然其人均GDP數值不如前六個城市，但綜合實力還是異常強大的。

而對于個人而言，人均可支配收入就是反應城市經濟發展水平最直接相關的指标了。杭州、南京、廈門全部進入全國前十，分别為67709元、66350元、64362元。長沙之前除了廈門，其餘位次全部被京滬和江浙粵城市這也反應了東部地區的經濟發展水平确實高。長沙、青島、武漢三城處于全國第22、25、26位，分别達到55587元、51223元、50890元。西部的成都以45755元排在第38位，鄭州、重慶和西安三城均未進入全國前50名。

産業維度——産業結構決定城市發展韌性和耐力

十座城市中，重慶的農業占比相對多，廈門的農業占比幾乎可忽略不計。這也是因為重慶雖然叫“市”，但其擁有8萬多平方公裡的土地，幾乎相當于江蘇或浙江一個省的總面積了。而廈門僅1700平方公裡的面積，放在重慶38個區縣裡介于潼南區1583平方公裡和巴南區1852平方公裡之間，排17位。

其中，青島、廈門、重慶、鄭州、長沙的工業占比偏高，2021年第二産業占比分别為49.4%、41%、40.1%、39.7%、39.6%。武漢、西安、南京、杭州、成都的工業占比偏少，服務業相對更蓬勃，分别為35%、33.5%、36.1%、30.3%、30.7%，後者分别為62.5%、63.6%、62.1%、67.9%、66.4%。相較而言，青島是這十座城市中服務業占比最少的，第三産業占比為48%。

各城市國内上市企業數量來看，杭州以205家位列北上深之後全國第四，南京113家位于廣州之後全國第七，成都111家排第八，長沙80家、武漢73家、重慶66家、廈門62家、青島58家、西安51家、鄭州31家分列全國城市的第11、13、16、17、19、22、34位。

從十座城市産業結構上的不同，我們可以發現其各自的标杆産業也有側重的不同。比如杭州的國家高新技術企業和行業頭部制造型企業比較多，南京則是除北上之外全國軟件和信息技術服務型企業最多的，武漢作為中部唯一的副省級城市除了早期傳統重工業外也是國内最大的集成電路制造基地，成都則因西南核心城市聚集了大量國家企業技術中心，西安雖然沒有太多全國聞名的霸主型産業，但依托高校技術也在産業孵化中培養了一批中小型科技企業。當然像鄭州的食品加工、長沙的工程機械等傳統單項上形成全國領先的龍頭地位。

居住維度——安家落戶的難度決定了新進人口的門檻高度

按常住人口算，成都和重慶超2000萬人屬于超大城市，其餘六城是過1000萬人口的特大城市，南京也已經無限接近特大城市的标準，廈門由于轄區面積狹小屬于I型大城市。

在這十座城市中，廈門房價截止2022年8月排名全國第四為50030元/平米，僅次于深上北。然後依次是杭州41598元/平米、南京34188元/平米、青島20310元/平米、武漢18639元/平米、成都17249元/平米、西安16814元/平米、鄭州14180元/平米、重慶13884元/平米、長沙11638元/平米。

按智聯招聘2022年的各大城市平均月薪排名情況，最高的是杭州11858元/月，排在上北深後第四，接着是南京11038元/月、廈門10130元/月、武漢10061元/月、成都9933元/月、長沙9834元/月、重慶9555元/月、西安9178元/月、青島9126元/月、鄭州8977元/月。

排除各個城市限購因素，對于普通老百姓而言，廈門是最難買房的城市，長沙是最容易買房的城市。按2022年全國大中城市房屋均價和平均工資收入計算，廈門的房價收入比達4.94；而長沙的房價收入比僅1.18。按照房價收入比來算，杭州3.51、南京3.10、青島2.23、武漢1.85、西安1.83、成都1.74、鄭州1.645、重慶1.45，買房難度依次遞減。由此也可以看出東部地區的城市經濟發達、收入水平相對更高，但由于房價也較高造成了購房壓力更大。

全國城市住房租金排名來看，杭州排在北上深之後居第四，達到了76.64元/平米，南京50.65元/平米、廈門49.92元/平米、武漢43.25元/平米也都進入全國十強，成都38.31元/平米、長沙29.36元/平米、西安29.32元/平米、青島28.76元/平米、重慶28.28元/平米、鄭州26.32元/平米。

教育維度——關乎個人後代與城市未來的希望

2021年小學在校生的數量看，重慶因為人口基數龐大以206.29萬人排全國第一，成都102.93萬第四，鄭州也達到了96.79萬，西安78.98萬位列第十，長沙66.65萬、武漢62.31萬、杭州61.69萬、青島58.38萬、南京44.66萬也全部進入全國前20位，廈門因人口基數在校小學生約36.51萬左右。

從基礎教育資源來看，重慶基礎教育學校達到9590所高居十城之首，成都也達到了3990所。不過，形成巨大反差的是，廈門雖然人口比武漢、杭州少了一倍還不止，但基礎教育學校數量差距并不大。而從發展的角度看，2020年，重慶、成都、青島、長沙的幼兒園數量均在2000所以上，鄭州接近2000所，武漢在1500所左右，而杭州、南京、廈門幼兒園數量均是1000所出頭。總體上，東部發達地區如杭州、南京城市人口雖多，但在幼兒園和小學數量并不占優勢，上學的資源相對緊缺。

至于基礎教育的質量，考慮到全國的高考錄取不統一，強行進行中小學的排名肯定會有些争議。但參考以下全國的中學前100的排名情況，十城均有中學進入該榜。長沙以2所前十共計5所中學前100成為這十城之首，重慶也有5所，但排名相對比長沙學校靠後。杭州、武漢、南京、成都、西安、鄭州、廈門也各有2-3所百強中學入圍。

醫療維度——醫療資源決定了城市自身發展水平，更體現城市輻射和吸引能力

在這十座城市裡2020年數據顯示，重慶的床位數量最高，達到21.9萬張，當然這是包括重慶市區縣各級醫院、社區衛生服務中心、鄉鎮衛生院等醫療機構的床位，重慶的超大人口、面積體量在絕對數值上是有明顯優勢的。其次分别是成都14.5萬張、鄭州10.5萬張、武漢9.4萬張、杭州8.5萬張、長沙8.3萬張、西安7.5萬張、青島6.3萬張、南京5.8萬張、廈門1.9萬張。

如果按照各地常駐人口的數量來評估基本醫療服務覆蓋率，重慶在醫療床位絕對數量上的優勢就立馬逆轉了，其千人擁有的床位數僅6.8個。按這個維度來算，基本醫療服務覆蓋率從高到低分别為鄭州8.3張/千人，長沙8.3張/千人、武漢7.6張/千人、杭州7.1張/千人、成都6.9張/千人、重慶6.8張/千人、青島6.3張/千人、西安6.2張/千人、南京5.8張/千人、廈門3.7張/千人。

當然這裡我們無法去讨論各地醫療資源質量問題，畢竟這方面的資源與教育、文化一樣，評估會受到内容、權重等諸多因素影響。不可否認的是，在過去的行政支配體系下主要集中于超大特大城市是不争的事實，尤其是大區中心城市和省會城市的優勢就更加明顯。随着城市經濟發展，非大區中心城市在醫療資源深度的建設上雖不能一蹴而就，但數量上倒是相對更容易補足以往的差距。

商業維度——社消總額代表了城市規模，人均消費水平則是城市經濟活力的體現

2021年全年社會消費品零售總額排名中，十城裡重慶、成都再次以超大體量的人口數據霸占前兩位，分别為13967億和9251億，其餘城市排名依次為南京7899億、武漢6795億、杭州6744億、青島5975億、鄭州5389億、長沙5111億、西安4963億、廈門2500億。

按照人均來計算各地消費水平，南京顯然最愛消費，人均年消費達到8.48萬元，在十座城市裡一騎絕塵。青島、杭州、武漢、廈門、長沙五城在5-6萬之間，成都、重慶、鄭州均在4-4.5萬之間，西安是唯一一個低于4萬元的城市。

雖說社零統計的口徑偏差會比醫療、教育等客觀數據會有較大的差異。但從各城市的經濟、人口數據、商業綜合體數量、商業街區熱度、餐廳數量、旅遊收入、奢侈品專賣櫃台數量、夜生活指數等多項指标數據綜合分析，對于普通百姓的日常生活而言，這十座城市基本消費水平确實相差沒有社零數據那麼大。不過核心城區人口決定了城市平均水平的高度，而從地理位置角度說，呈現東高西低，南強北弱的趨勢。

交通維度——對外通達和對内高效是城市通勤便利性的重要指标

談到交通肯定是包含了對外交通和市内交通兩個大的方面，主要方式就是水陸空。但關乎與老百姓日常生活而言，水運并非主要方式，所以在這裡主要還是讨論陸路和空運。

在十城裡，因為地理位置的關系，中部城市相對在國内的交通運輸通達性方面會占點地利的優勢。這點上從鐵路，尤其是高鐵的通達性上看，中部三城鄭州、武漢和長沙在全國鐵路系統中都屬于可直接通達全國全部省會、計劃單列市、香港特别行政區的大滿貫成員。西部的西安暫時有香港、海口兩城無法直達，成都和重慶分别有三個城市無法直達。而東部的南京、杭州分别有兩城未能通達，青島有8城不能直達，廈門有9個城市無法直達。在通達的時間消耗、車次密度上，中部城市也占有明顯的優勢。

而在空運便利性上，這十座城市的機場全部為客流超千萬的重要幹線機場，在2022年上半年的出港航班架次上看，重慶江北機場以5.07萬架次排名第一，成都作為全國唯二擁有雙4F級國際機場的城市，其雙流和天府兩個機場分别為4.01萬架次和2.83萬架次，城市出航航班總架次無疑成為十城之首。其餘城市的機場出港航班數分别是杭州蕭山3.46萬架次、武漢天河2.66萬架次、南京祿口2.57萬架次、西安鹹陽2.52萬架次、長沙黃花2.51萬架次、廈門高崎2.14萬架次、青島膠東1.98萬架次、鄭州新鄭1.88萬架次。

轉向十城的市内交通情況來看，在2021年全國城市擁堵率排名中，重慶僅次于北京高居全國第2，高峰通勤實際速度為25.27公裡/時。其它九城在全國城市排名分别為武漢第7、西安第10、青島第11、南京第15、杭州第16、成都第17、長沙第18、鄭州第25、廈門第39。

當然，發展城市的公共交通是解決城市擁堵的一個重要方向。截止到2022年上半年，含輕軌和磁浮在内的城市軌道交通系統通車裡程和線路數量來看，十城裡成都以518.96公裡（12線）高居第一，重慶450公裡（10線）位列第二，接下來是杭州450公裡（11線）、武漢435公裡（11線）、南京427.1公裡（11線）、青島284.3公裡（6線）、西安252.6公裡（8線）、鄭州215.6公裡（7線）、長沙209.3公裡（7線）、廈門98.4公裡（3線）。

不過，以2021年全年的客流強度（萬人次/公裡）來看，十城中僅西安1.11、長沙1.00、成都0.88、重慶0.81、杭州0.72過了軌道交通運營強度0.7的紅線，南京0.59、武漢0.58、鄭州0.57、廈門0.47、青島0.23的數值說明其城市軌道交通的發展過于超前，運營能力尚有較大的提升空間。按照國家發改委的要求，未來這些未達标城市新一輪的軌道交通新建線路批複肯定是會有很大困難和障礙。特别是廈門、青島這種非省會城市，前期的線路規劃不足，不僅沒能很好解決城市出行問題，讓運營背上很大包袱，也會導緻未來城軌發展陷入政策性停滞的狀态。

長沙，也許不那麼完美，但絕對是一座對年輕人足夠友好、有吸引力的城市

在國内經濟、文化、娛樂、教育等各種排行榜裡，長沙幾乎從未缺席，尤其是在“宜居”、“幸福”相關的排名中往往顯得格外突出。

很多人往往被它“網紅城市”的表相所迷惑，還有很多人喜歡拿着放大鏡去評論長沙的各種不足。但這些人大多未必知道它何以能持續在各大榜單裡提升、走紅。作為一個政治地位不高、曆史數據平平的長沙近幾年的蹿紅，也許正是因為長沙“低調中庸”裡隐藏的親民特質。比如長沙所擁有的雖不頂級優質的公共服務和就業機會，讓更多年輕人才能有更大的空間去充分發揮他們自身的潛力，以更低的成本來實現安居樂業的重要基礎。比如長沙包容的城市氣度和煙火氣的城市生活文化氛圍，讓青年人有更輕松的心态來融入這座城市，擁有更多資金和業餘時間來實現高質量消費和生活。而這些略帶“小确幸”的基礎，對于長沙在未來的城市比拼中吸納更多外來投資、興業自然也是一種利好。

祝福長沙的發展能更上一層，宜居、宜業、幸福的長沙歡迎大家。

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