深圳至汕尾高鐵線路

近日，深圳地鐵集團公布了《深圳至深汕合作區鐵路工程環境影響評價征求意見稿公示》(簡稱《公示》),據《公示》介紹：深圳至深汕合作區鐵路工程（以下簡稱“深汕鐵路”）位于廣東省南部，起于深圳樞紐西麗站，經深圳市南山、龍華、福田、羅湖、龍崗、坪山，惠州市大亞灣、惠陽、惠東，至深汕合作區，引入廣汕鐵路赤石站（深汕鐵路引入後稱“深汕站”），再利用廣汕鐵路至汕尾站，沿線設西麗、羅湖北、坪山、惠州南、惠東、深汕等站。在深圳樞紐銜接在建深江鐵路、規劃深珠鐵路，形成沿海高鐵越江大通道，溝通珠江西岸、粵西、西南地區；在深圳坪山銜接既有廈深鐵路、規劃深河鐵路；在深汕站銜接廣汕鐵路，形成沿海高标準高鐵通道，溝通東部沿海、長三角地區。

01

基本情況

本工程鐵路等級為高速鐵路，采用電力牽引，設計速度目标值：西麗至羅湖北段250km/h，羅湖北至深汕段350km/h；全線設西麗站（不含）、羅湖北站、深圳坪山站、惠州南站、惠東站和深汕站，共6個車站。

本項目起自深圳樞紐西麗站，終至廣汕鐵路深汕站，新建正線全長 125.506km。其中，深圳市區段 52.550km，惠州段 56.063km，深汕合作區段 16.893km。全線設西麗（不含）、羅湖北、深圳坪山、惠州南、惠東，深汕共 6 個車站，其中西麗站（不含）和惠東站為地面站，羅湖北站和惠州南站為地下站，深圳坪山站和深汕站為高架站，平均站間距離 25.62km。

02

發車間隔

車流對數：近期西麗站至坪山站90對，坪山站至深汕站94對；遠期西麗站至坪山站122對，坪山站至深汕站128對。說明深圳北站至坪山站近期開行4對列車，遠期開行6對列車對接上深汕高鐵。（近期 2035 年，遠期 2045 年。）

車流對數

另，公示中提到，線路晝間運行時段為16小時，夜間運行時段為2小時，即每日共18小時作為運行區間。以此計算，先期約10分鐘平均一班，遠期約8分鐘一班。相應的，高峰期間隔肯定更短。而最小行車間隔設計則要求到了3分鐘。可見，當客流需求達到時，深汕高鐵最高峰将成為3分鐘一班的“超級地鐵”。

這是自深圳衛視報道中提到“超級地鐵”概念後，官方文件又一次呈現出超級地鐵的屬性。

03

各站規模

01

深汕高鐵站

深汕站

深汕合作區在建鐵路有廣汕鐵路，線路起于廣州樞紐新塘站，止于汕尾站，設計标準為 350km/h 客運專線，于 2019 年 3 月開工建設。在深汕合作區設赤石（深汕）站。深汕站總規模 5 台 13 線，其中深汕場 2 台 6 線，廣汕場 3 台 7線。深汕場布置于廣汕場南側，深汕至廣汕聯絡線接軌于車站西側咽喉。設到發線 9條（不含正線），有效長 650m，到發線與正線、到發線與到發線線間距均為 6.5m；設島式站台（450×12×1.25m）4 座，側式站台（550×12×1.25m）1 座。站房按最高聚集人數 2000 人設計，與地方樞紐綜合體共構。根據示意圖顯示未來深汕站将接入汕梅高鐵和汕潮高鐵

02

惠東高鐵站

惠東站

車站位于地面，車站到發線與廈深場等高建設。車站最高聚集人數 1000 人，利用既有廈深鐵路惠東站站房，位于惠東縣稔山鎮，為地面站，設到發線 6 條，有效長 850m，島式站台和側式站台各 1 座，尺寸分别為 450m×10.5m×1.25m 和 450m×9m×1.25m，站房為線側下式布置。

03

惠州南高鐵站

惠州南

車站中心裡程為 DK64 744，東側距離惠東站 32.623km，西側距離深圳坪山站20.441km。車站按一般中間站設計，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，以通過作業為主。設到發線 2 條（不含正線），分别設于上、下行正線外側，有效長為 650m；設 450×9.0×1.25m 側式站台 2 座，車站兩端咽喉無渡線設置。車站位于地下負二層，站房按最高聚集人數 2000 人規模設計。

04

深圳坪山高鐵站

深圳坪山

車站規模為 3 台 7 線，車站不對稱布置，靠近既有廈深場布置 1 台 3 線，對側布置 2 台 4 線。建 450×12×1.25m 島式站台 3 座，到發線有效長 650m。車站高架布置，最高聚集人數 3000 人。

05

羅湖北高鐵站

羅湖北

車站中心裡程為 DK113 384，東側距離深圳坪山站 28.199km，西側距離西麗站17.502km。車站按一般中間站設計，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，以通過作業為主。車站規模為 2 台 6 線，設到發線 4 條（不含正線），分别設于上、下行正線外側，有效長為 650m；設 450×9.0×1.25m 側式站台 2 座。站房按最高聚集人數1000 人規模設計。

04

項目意義

本項目的建設是落實國家“一帶一路”倡議、推進粵港澳大灣區發展戰略的重要基礎設施；是沿海高速鐵路通道的重要組成部分，與廣汕、廣湛、南深等鐵路共同構建了廣東省沿海高鐵雙通道；是踐行《交通強國建設綱要》、《深圳建設交通強國城市範例行動方案（2019-2035 年）》，支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區的重要舉措；是完善深圳樞紐對外鐵路通道，提升深圳東出鐵路通道品質，溝通沿海高速鐵路的關鍵性工程；是推動深汕特别合作區建設、拓展深圳發展空間重要抓手；是一條承擔深圳對外中長途客流、至深汕特别合作區城際客流為主，兼顧粵東地區城際客流的高速鐵路。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!