近日，有媒體爆料：君馬汽車已宣布破産，高層、基層員工紛紛離職，而君馬經銷商也已經“人去樓空”。至于最後消費者的保養售後問題怎麼解決，眼下成了君馬車主最苦惱的事情。

這是我們在汽車之家君馬MEET 3(美圖3)論壇中找到的問答帖，在留言中，衆多熱心車主紛紛提出了寶貴意見：

（圖片為君馬MEET 3（美圖3）的車尾圖片）

“經銷商已經訂不到配件了，幸運的話可能會找到備件，沒有的話隻能找一些拆車件。”

關于保養問題消費者可以自行解決，但如果工廠停産不生産維修配件，這些待維修的車輛會顯得尤為尴尬。而為了驗證事實，我們決定這期的探店内容先從君馬開始，結合另外兩家探店案例，看看它們又是怎樣處理消費者售後問題的。

君馬探店——無功而返

探店之前，我們查詢了君馬官網，現目前手機端網頁已經無法打開，而PC端的網頁也隻是個空殼子，包括網頁上留存的客服電話（銷售熱線、投訴熱線、救援熱線），我們多次嘗試接通，但最終還是無功而返。另外，我們還搜索了君馬的官方公衆号和微博，最新的更新内容停留在幾個月前，而官網上的新聞中心還顯示着3月20日更新的“315信賴品牌大獎”上。

再回到線下探店，首先官網并沒有對北京區域内的兩家經銷商提供聯系方式，而且官網地圖标注的地點也與實際不符，所以我們隻能通過“百度地圖”的定位進行搜索，最終地圖指引我們來到了南三環輔路的一家經銷商。

圖片中，君馬汽車的招牌并沒有摘掉，但店面已經由現代汽車經銷商接管。我們根據現有的資料顯示，君馬汽車并沒有搬走太久，甚至連招牌還沒有被新主人（現代汽車）摘下。

（圖片為君馬MEET 3（美圖3）的圖片）

君馬汽車成立于2017年6月，是衆泰集團獨立運營的汽車品牌，官方稱其産品主要面向年輕市場，涵蓋了7.79萬-12.89萬元之間的中型SUV和緊湊型SUV市場，而且君馬官方也表示，2018年-2020年期間，君馬汽車将研發9款全新車型，但直到現在，我們隻見到了3款SUV車型。

（圖片為君馬S70圖片）

新興品牌面對發展迅速的中國品牌汽車，獨立創新精神顯得尤為重要，但君馬汽車并不具備創新精神，再加上車型亮點不明确，迫于低銷量的窘境，最終還是沒有逃離厄運。

小結：君馬汽車的故事告訴我們，銷量成功的背後并沒有捷徑可尋，過程中需要不斷創新，研發全新産品才會讓更多消費者接受。而有些時候，車企也需要适應當下的環境趨勢，比如在新能源市場和智能汽車領域的研究。最後，我們希望君馬汽車可以給消費者一個完美的解釋，并且安排好用戶的售後、維修問題。

鈴木探店——售後服務有保障

2018年9月4日，長安汽車以1元人民币的價格收購了日本鈴木及鈴木中國分别持有長安鈴木的40%和10%股權，這也意味着長安汽車将持有長安鈴木100%股權。

細數曆史，早在1984年鈴木就開始為中國提供技術支持，到了1993年長安汽車便和鈴木達成合作關系并成立長安鈴木，随後相繼生産出了我們耳熟能詳的長安鈴木奧拓、長安鈴木雨燕等等。在2011年前後，長安鈴木依靠性價比、低價策略快速攻占中國汽車市場，而長安鈴木也收獲到了銷量巅峰時刻。後來，随着大量的新品牌加入汽車市場，長安鈴木的銷量也開始下滑，加上車型換代周期較慢，新車型的研發效率不敵對手，最終導緻長安鈴木的處境比較尴尬。

“鈴木”不堪重負，退出中國市場的行為我們可以理解，但後續廠商對消費者又有哪些彌補方法？我們的維修、保養會不會因此受到影響？将成為消費者和車企面臨的最大問題。

（圖片為南三環（南區）附近的鈴木經銷商）

為此我們特意選擇了北京南、北區域的兩家經銷商進行暗訪。圖片展示的是位于南四環附近的長安鈴木汽車經銷商，目前外邊的牌子隻是個空殼，店内的經銷商已經替換成了現代汽車，據内部的銷售人員了解，原鈴木汽車已經搬到了洋橋附近。

當我們再次來到北區的授權經銷商時，原本較大的店面已經縮減的很小了，店内依然支持長安鈴木少部分車型以及長安汽車的售賣工作，另外雖然店内面積有限，展車數量也不多，但經銷商内部依然具備鈴木汽車維修、保養的業務能力。

（圖片為綠馳汽車和長安鈴木合作制造的電動車僞裝版本）

小結：長安汽車收購股份我們可以理解成：它是一種對車主和經銷商負責的行為。它能讓長安鈴木車主得到更好的售後服務保障同時經銷商内部的變動也不會太大。當然收購長安鈴木汽車的股份對長安汽車也有一定好處，比如依靠鈴木在中國打下的市場，相比重新建立一個新品牌來說，它在執行過程中可以節約更多成本，而成熟的整車制造技術和供應商體系也将為後續産品提供支持。

觀緻探店——有了新苗頭

觀緻汽車于2007年12月成立，主要發展中國品牌高端系列産品，現目前在售車型有兩款分别為觀緻5和觀緻3，車型的售價區間在9.89萬-19.49萬元之間。而随着觀緻汽車銷量持續堪憂，寶能集團竟成了觀緻汽車的控股股東，這也使觀緻汽車出現了“新苗頭”，比如觀緻推出的國六新車型觀緻5S以及未來對新能源汽車市場的研究，讓消費者看到了觀緻汽車的一線生機。

一直以來觀緻汽車的銷量都不算理想，糾其原因，我們發現觀緻在市場策略或者産品定位方面的确存在一些問題，這将直接影響觀緻汽車的發展。

再來看産品，觀緻汽車在2018年中國品牌新車質量表現排名中名次靠前，所以我們可以判斷影響觀緻銷量的因素并不是産品質量問題。

（圖片為觀緻3新能源）

說了那麼多，關于網傳觀緻汽車的“流言蜚語”是否屬實？報着這樣的疑問，我們接通了北京幾家經銷商的電話：

“您好，請問是觀緻4S店嗎？店内還有沒有展車以及售前服務？”“您好，店内暫時沒有新車，目前隻接待售後服務。”

三家的回答如出一轍，不過為了證實消息，借着觀緻汽車即将推出的國六排放産品——觀緻5S，我們聯系到了官方客服：

“您好，為什麼北京4S店隻接受售後服務，店内并沒有新車以及售前服務？”“預計新車會在9月份陸續到店，經銷商的售前服務也會随着新車的到來重新開啟。”

（圖片為觀緻5新能源）

寶能集團得到觀緻汽車的控股股東權後，使得觀緻汽車有了強硬的後盾，這也給它注入了新鮮的血液。我們再來看寶能集團近些年的動作，從2017年至今，寶能集團投資了大量的新能源汽車和汽車零配件基地，很明顯寶能集團未來發展方向也會瞄準汽車産業，而觀緻汽車也會成為首批的受益者。我很期待未來觀緻汽車的崛起，我也希望它可以繼續秉承之前的優良作風。

總結：優勝劣汰、适者生存的法則運用在汽車市場同樣合适。當然也不排除一些苟且生存的案例，但它們的結果往往以失敗告終。文中還介紹了兩家分别依靠品牌曆史積澱和自身産品質量成功“逆襲”的品牌，它們也向我們證明了隻有踏踏實實打好基礎，适應生存法則，未來的路程才會變得更順利。

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