大衆公司有幾款非常獨到的車，往往讓你覺得隻有大衆針對性的生産了這個類型的車。你很難找到一個競品，我沒有要說德原朗，今天說的是高爾夫的同門師弟——嘉旅。

大衆嘉旅

說到高爾夫嘉旅，就不得不提高爾夫6時代的Cross Golf。言簡意赅地表明了它就是一台拔高變胖的高爾夫6。引入國内之後，它被定義為一台走跨界路線的緊湊型車，加之高達28萬元的售價，并沒有多少消費者為之買單。畢竟那時候剛引領SUV之風的途觀或是高爾夫6都是比它更為理性更具性價比的選擇。

憨憨的Cross Golf

而基于7代高爾夫的後繼車型高爾夫·嘉旅從命名上就已經"改頭換面"了。它不再是一台跨界版的Cross車型，而是一台全新商務休閑旅行車——SportsVan。Sportsvan拆開來講，它既具有高爾夫的運動Sports屬性，同時也擁有像廂式貨車Van一樣的較強的裝載能力。同時這代車型在中國市場采取了國産的形式，2019款嘉旅12.88萬的起售價也比過去進口版本便宜了一半多。本次介紹并推薦的車型是的車型即是指導價18.08萬的2019款280TSI自動守望型。

嘉旅的前臉看起來就像是P過的高爾夫7。側面能明顯看出來設計師把高爾夫7的C柱後移了幾厘米，同時上半身也被拉高了幾厘米。車身側面的線條使得嘉旅看起來很敦實。

車身側面

從正後方看嘉旅甚至有點途安L的感覺。比起高爾夫7，嘉旅的後備箱開口更大，空間更大，延展性更強。比起正統MPV車型和SUV車型，嘉旅後備箱地台更矮，搬運重物時更方便。

後備箱

中控台上方和下方的包裹均為軟塑料，貫穿駕駛艙的銀色拉絲面闆在陽光下會呈現出圖中的金色，也算是比較亮眼的設計了。這種材質比頂配車型上老氣的木紋更有質感。

内飾

中控台的設計仍然偏向實用。與高爾夫7不同的是，嘉旅的屏幕被挪到了上方，實際駕駛過程中更便于駕駛員操作。搭載8英寸車載導航液晶觸摸屏，采用Glass design，無實體按鍵設計，帶來智能的操作體驗，并且集成豐富的信息娛樂功能，無線連接智能手機，實時導航/在線天氣，還能共享手機音樂。

功能強大的中控

和高爾夫7相比，高爾夫嘉旅高了122毫米，軸距加長了43毫米，總長度也多了99毫米。這些改動的直接受益者就是後排乘客。嘉旅後排無論是腿部還是頭部空間都比起高爾夫7大得多。即使是低配車型，後排乘客也能享受到空調出風口。雖說沒有獨立溫度調節，但提供了風量控制，此外還提供2個USB接口。

後排出風口及電源插口

同時，嘉旅的後排座椅不僅可以放倒還提供靠背角度調節以及坐墊前後18cm大幅度移動。一方面後排乘客可以根據自己的需要選擇舒适的坐姿，另一方面可以根據行李大小安排車内空間。中間座椅的靠背可以單獨放倒，後排乘客可以直接拿取後備箱裡的小件物品，可謂是非常方便了。

後排

嘉旅搭載代号EA211-DJS的1.4TSI發動機，匹配7速雙離合變速箱，相信大部分車友都能脫口而出這款發動機的參數，最大功率110kW，最大扭矩250N.m，1750rpm即可達到最大扭矩，1435kg的整備質量，日常駕駛還是很輕快的，不過在2019年的今天1750rpm達到最大扭矩已經不是什麼新鮮事兒了，大衆該更新一下發動機技術了。

熟悉的EA211

前懸采用麥弗遜式獨立懸架＋後懸采用多連杆時獨立懸架整體支撐韌勁十足，過彎的車身姿态很不錯，無論是經過一些連續細碎的颠簸路段，還是壓過較大的坑洞，傳到車内的濾波都讓人很舒服，沒有多餘的擺動。

不過嘉旅将停止換代，在本代車型生命周期結束後停止更新，不再推出繼任産品。在高爾夫Sportsvan推出的很長時間裡，高爾夫Sportsvan在歐洲市場銷量不佳，國内嘉旅的銷量也不客觀，完全幹不過同門的高爾夫。對于主打家用的車型來說，嘉旅既沒有像那樣大的空間，也沒有MPV廣闊的行車視野，在實用性上達不到很多人家用的需求，這也是嘉旅停産的主要原因。

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