本以為疫情的出現會給速爾融資提供更多的時間，沒想到等來的還是全網退守華南一隅的無奈。

網點總是無辜的，更何況這些網點不少有客戶、有實力、有幹勁，他們也需要一個正常出貨的健康網絡。疫情蔓延與網絡失控的疊加效應，擺在他們眼前的第一要務是如何生存下來。

快運江湖，分分合合！快遞觀察家獲悉，在經曆了掙紮後，這些亟需生存下來的速爾人一部分加入了龍邦打造的彙森快運，一部分選擇了中鐵飛豹快運，也有一部分人選擇聯盟起來組團單幹。

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退守一隅

事實上，在經曆了無法及時返款與網絡動蕩之後，去年下半年不少心灰意冷的速爾網點選擇了退網，但還有更多的網點在觀望與期待。

他們本以為疫情的到來會給總部融資帶來更多的斡旋時間，但令人失望的是，大資金并沒有進來，燃眉之急也無法解決。有速爾員工向快遞觀察家平台表示，他們隻是在3月初收到了去年10月份的工資。

一個确切的消息是，盡管總部沒有公開回應，但湖南、山東、四川等省區已經清場歇業，速爾退守廣東已成定局。

一個省區的管理群消息顯示，所有網點與供應商、員工的欠款公司都會承認，系統會保留，等公司完成重組後可以繼續使用。

不少員工提出了不滿，甚至去進行勞動仲裁。員工都接到通知：“提交離職申請的，可以優先結算工資；未提交離職申請的，視為有異議，等重組後法務處理”。

重組？押金繼續使用？盡管元氣大傷，保留住了廣東大本營，對于一省養全國的速爾網絡，或許可以輕裝上陣，争取早日東山再起。

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中鐵飛豹：一定要全程綠燈

速爾可以選擇保住大本營，但全國的網點沒有更多的選擇，他們的道路隻有一條：生存！

3月13日，重組之後的中鐵飛豹快運，迎來了一批新的同事。他們當中有新任的總裁，更有速爾的員工與網點加盟。

中鐵飛豹表示，2020年，中鐵飛豹将針對原速爾網絡制定改革舉措，包括格力産品融入、原速爾網點融合，根據原速爾産品結構下調門檻、産品價格下調、分撥中心升級、人員配置升級、車輛配置升級等方面進行調整。

很顯然，重組後的中鐵飛豹很看重速爾網點的價值。資料顯示，中鐵飛豹快運成立于1993年，截至2019年，中鐵飛豹快運已在全國布局分撥中心150多個、營業網點5000多個，運營車輛11000多台，從業員工4萬多人，實現省級城市覆蓋率100%、地級城市覆蓋率98%、縣級城市覆蓋率96%以上。

不過，據快遞觀察家了解，中鐵飛豹在全國的直營省區并不多，大多為加盟合夥人制，2019年8月引入新的戰略控股方——河北國傲投資，對方稱将在資金流、貨流、商流等方面全面賦能飛豹快運。

新的股東入主中鐵，自然是想有一番作為，公司管理層因此幾次更叠。國傲投資旗下産業涉足家用電器批發零售、風電葉片、電機制造、新能源汽車零部件、金融證券、教育醫療、倉儲物流、慈善基金等，截至2018年末總資産超100億元人民币。

面對幾經浮沉的中鐵物流，國傲投資不僅帶來了資金，也帶來了像格力這樣的大客戶。速爾員工與網點的加盟，在大貨方面的操作經驗，無疑會帶來更大的價值。

針對此次速爾新團隊的加入，中鐵物流要求團隊全力配合新同事、新網點的工作，在不損害原有網點大利益的情況下，該調整就調整，該讓路就讓路，該升級就升級，新同事、新網點以後都是一家人，一定要全程綠燈！

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彙森快運：讓速爾人找到歸宿

對于網點來說，很多時候選擇大于努力，不僅是快遞網點，更包括快運網點。其實，從去年爆出資金風波後，不少快運企業就對速爾的網點虎視眈眈。

前幾日，原速爾聯合創始人之一、現上海龍邦快運董事長饒國榮大打感情牌，要“盡最大的努力幫助盟商度過難關”。他表示，計劃在3月18日啟動在華東啟動全新的彙森快運，據他介紹，彙森快運定位“小貨大件、一網通達”，以3-300kg産品為主。

饒國榮在公開信中表示，前期龍邦将規劃10億元打造全國網絡。目前，彙森快運已經組建了團隊，十幾個分撥也在擴建，并密集布置班車路線。

快遞觀察家了解到，目前不少上海、江蘇的速爾網點已經簽約加入其中，還有浙江的網點也在洽談中。

内部人士表示，新網絡聲稱會契合速爾的産品定位，并承諾速爾網點加入，區域不變、價格不變、收費模式不變，真正讓速爾人找到如願的歸宿。

快遞觀察家認為，無論選擇哪家網絡，也不必上升到網絡忠誠的道德綁架，對于速爾的網點來說，活下去才可能談未來！

除了華東，在廣東，還有一批網點團結起來，準備收購一家小型網絡，另起爐竈。

“渡盡劫波兄弟在，相逢一笑泯恩仇”。隻要努力，希望就在！

來源：快遞觀察家

作者：晴空

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