在越過紅綠燈停止線之後才發現自己闖了紅燈，在确保安全的前提下一定要立即停車等待綠燈。之所以強調是确保安全的前提下，是因為紅綠燈路口還是比較危險的。一旦遇到超速行駛的車輛或者是超載的大卡車，會造成刹車不及時撞上的危險。這比闖紅燈扣分可要嚴重得多了，畢竟生命安全才是最重要的！

• 首先，停在路中間嚴格來說算違章

不小心闖了一半的紅燈，停在馬路中間，是有闖紅燈嫌疑的，如果收到了違章罰單，那麼申訴也不一定能夠成功撤銷。

《紅燈時整車越過停止線停車的應認定為闖紅燈》裡面記載了不少這樣的案例，我們舉一個典型的例子來講。

江蘇南京的一輛轎車，完全越過了紅綠燈停止線，停在了人行橫道上，被交警認為屬于闖紅燈行為，駁回了車主撤銷行政處罰決定書的請求。

所以說，按照目前的交通法，即便沒有闖紅燈，但是也是屬于越線停車，也算是違章行為。

《道路交通安全法實施條例》第五十一條規定：機動車通過有交通信号燈控制的交叉路口，遇到停止信号時，應依次停在停止線以外。

《機動車駕駛證申領和使用規定》的附件《道路交通安全違法行為記分分值》顯示：越線停車，紅燈亮起時，車身已經全部越過停止線，此時刹車停車，屬于越線停車，扣2分、罰款200元。

• 但是越線如果不被交警看到，一般不會被電子眼拍到

實際交通情況是，如果你發現闖了紅燈，但是車輛沒有完全越過停止線，那麼交警一般是不會判你違章的。

公共安全行業标準GA/T 496-2014《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》上面明确表示：闖紅燈拍照，至少需要3張反映闖紅燈行為過程的照片。

第一張，紅燈時，車輛在停止線前的照片；第二張，紅燈時，車輛越過了停止線的照片；第三張，是需要反映第二張照片裡面，車輛向前移動的照片，且繼續行駛（有明顯的移動痕迹）。那麼這就是标準的闖紅燈，扣6分，罰款200元。

所以，隻要我們發現自己闖了紅燈，并且及時停車，雖然車子越過了停止線，但是沒有繼續往前開，那麼電子眼就大概率認為你沒有違章闖紅燈，所以，也就不會抓拍你。

• 為什麼說可能會被判罰為闖紅燈或者越線停車呢？

這主要是因為電子眼的分辨率不同導緻的，早期的電子眼隻有标清像素，照射範圍小，且需要通過多個電子眼組合拍照取證。标清電子眼由于照射距離近、範圍小，所以沒有辦法對第二張和第三張照片進行比對，因此，在越過停止線之後停車，一般很難被識别出來。

但是，随着科技的發展，現在的紅綠燈路口都安裝上了高清攝像頭，這種攝像頭像素高，往往隻需要一個攝像頭就能監視到整個紅綠燈路口的車輛行駛軌迹，可以輕松、簡單地辨别出第二張和第三招照片。

• 如果紅綠燈路口安裝有高清攝像頭，那麼根據實際行駛情況，可能會産生以下兩種結果：

1、紅燈亮起時，車子越過了停止線，但立即停車了，此時會被判罰為越線停車，扣2分，罰款200元；

2、紅燈亮起時，車子越過了停止線，且繼續向前行駛了一段距離之後才停車，那麼很可能被判罰為闖紅燈，也可能被判罰為越線停車，這個主要看高清電子眼的判罰尺度阈值了。

有的司機朋友會疑惑了，如果越過了停止線停車，這時候萬一被橫向的來車給撞到了，那麼這個交通責任怎麼劃分？

假如真的發生此類交通事故，那麼具體責任劃分，還是要看停車行為是否對交通事故的發生造成了影響。

《道路交通事故處理程序規定》第十六條，以及《道路交通安全法實施條例》第九十一條顯示：公安機關交通管理部門應該根據當事人的行為，對發生道路交通事故所起的作用，以及過錯的嚴重程度，确定當事人的責任。

簡單來說，就是交警會根據現場的具體情況來劃分交通事故責任。

如果說路口車輛較少，且較空曠，那麼對方很明顯從遠處就能看見停在路口的車輛，那麼他就完全有足夠的時間和空間來進行有效的避讓。如果對方沒有進行有效的避讓，造成了撞車事故，那麼就是對方的責任。

反過來說，如果路口車輛較多，路口較複雜，對方不能及時發現停在路口的車輛，那麼一旦發生交通事故，那就是停車方承擔主要責任。

如果停在路口處，紅綠燈突然故障，無法跳到綠燈，那麼隻需要注意讓右原則以及轉彎讓直行原則等，理論上是可以在保證安全的情況下繼續前行的。

不過，假如真的遇到這種奇葩的情況，最好還是在原地多逗留一會，看看紅綠燈是否能恢複正常，否則可能被電子眼抓拍闖紅燈，最後還要去交管局申訴，這就比較麻煩了。

總的來說，如果小心闖了紅燈，那麼應該立刻停下來，大概率不會被抓拍違章，中等概率被判罰越線停車，小概率被判罰闖紅燈。如果你越線之後還繼續往前行駛了一段距離，那麼很大幾率會被判罰闖紅燈。

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