【信源】上海地鐵維護供電分公司

【編輯】小豬煜祺

●●●解碼供電｜

如今，越來越多的人選擇綠色出行，上海地鐵則是市民出行的重要交通工具，當我們享受着軌道交通帶來的便利的同時，想必不少小夥伴也很好奇保障地鐵安全、快捷的背後的故事吧？

小編也常常接到大家的靈魂拷問

地鐵列車是燒油還是燒氣的？

電是怎麼送到列車上的？

為什麼地鐵不能24小時運營？

……

為了滿足小夥伴們的好奇心，今天小編就為大家揭開上海地鐵供電系統的神秘面紗~

問

地鐵列車靠什麼驅動？

地鐵列車是靠電驅動，準确來說整個地鐵系統任何一個角落都需要用電。

這裡！

悄無聲息，無處不在！

答

問

那電是怎麼來的呢？

地鐵站内所有設備所用的電，就和我們平時生活用電一樣，均來自上級電網，由城市電網引入電源。

那麼有些人會問，從上級電網引入的電可以直接用到地鐵列車及車站嗎？

拿我們上海地鐵來說，地鐵引入上級電網的電壓為110kV，如果将110kV的高壓直接用到地鐵列車及地鐵站，将會造成資源的浪費，所以地鐵一般通過主變電站（主變）将引入的110kV的高壓電降壓至35kV，然後通過輸電線路配送至軌道交通沿線的各個站，因此主變承擔着城市軌道交通所有用戶的供電。

那麼主變失電了地鐵會停運嗎？

不會，考慮到主變的重要性，要求主變供電必須可靠，為此，主變必須從上級電網引入兩路以上的進線電源，一路沒電還可以通過另一路供電。

地鐵裡面的電是怎麼分配的？

有些人會問，軌道交通各用電單位，對供電有不同的需求，比如：行車、票務系統如果停電較自動扶梯停電産生影響大很多，所以，我們對地鐵裡用電的單位進行分類。

用電需求

一級負荷：列車、通信、信号設備、消防設備等，必須确保不間斷供電，因此跟上述主變一樣，一類負荷必須采用兩路電源供電，任何一路電源失電後，應自動迅速切換至另一路電源。

二級負荷：車站照明、自動扶梯等，萬一失電會影響客運服務質量，但是并不影響列車運行安全，因此，對于二級負荷涉及時，一般采用兩路進線電源，分片分區供電，可以保障，某一路失電時可以保障地鐵裡部分照明、扶梯是可以用的。

三級負荷：地鐵裡的廣告牌、便利店等商業用電，他們停電不直接影響客運服務質量。

家裡用的電是220V交流電，那軌道交通裡面你知道嘛？

因為軌道交通裡面用電單位較多，所以我們需要将從主變引入的35kV交流電轉換成各用電單位需要的電壓。

主要分成兩部分

牽引部分

降壓部分

// 牽引部分

///

NOCITCE

牽引大家從字面意思就可理解，牽引列車前進，為列車提供牽引電源。我們都知道電有直流電和交流電之分，那麼地鐵牽引用的什麼電呢?

這裡不得不跟大家提到我國的電氣化鐵路（火車）的牽引供電，電氣化鐵路的牽引供電采用的是25kV的交流電，但是與鐵路不同，地鐵運行環境與鐵路不同，鐵路站間距離較長，周圍空間環境寬，絕緣安全距離大，因此可選用較高的電壓。但地鐵站間距離短、周圍環境狹窄、絕緣安全距離小，接觸網電壓不能選的很高，但考慮到電壓損耗，因相同條件下電壓損失方面直流優先于交流，所以目前我們上海軌道交通牽引選用直流1500V，因此我們需要将從主變引入的35kV交流電，降壓整流至直流1500V。整流就是将交流電壓轉換成直流電壓的裝置。

//降壓部分

從主變引入的35kV交流電還需要進一步降壓，将降壓後在輸出到不同的供電用戶，軌道交通系統内，除了列車，其他專業設備都從降壓站獲得電能。

那1500V的電是怎麼送到列車上的呢？

細心地乘客就會發現，在乘坐地鐵的時候可以看到軌道上面有根線，這根線的大名叫接觸網，列車通過專用的取流設備把接觸網上的電能傳送到列車上，這樣電客列車才能安全、平穩的運行。

答

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