京唐（京濱）城際從8月12日開始聯調聯試已經過去38天，人們屏住呼吸等待着開通的時刻，前幾天某新視野還就開通時間發布了未經證實的信息導緻很多官方公衆号紛紛跟進，鬧了一把不大不小的烏龍。

小編查了一下10月1日12306 app上北京南到秦皇島的高速動車已經看不到蹤影，這個信息意味着什麼呢？讓我們拭目以待。

放下這個無法确認的話題，今天我們先談談動車怎樣進入北京和天津吧。

我們已經知道，京唐城際正線止步于燕郊站西側，等待城市副中心站建成後與其聯通。在京哈鐵路高辛莊線路所附近建有京唐城際和京哈鐵路的聯絡線，用42号道岔以160公裡的時速側出至京哈鐵路，進入北京站。

京唐城際鐵路開通後，上行動車均在高辛莊線路所處轉至京哈鐵路進入北京市區，在北京站辦理終到業務；下行動車在北京站辦理始發，在高辛莊線路所處轉至京唐城際鐵路開往唐山方向。2024年底，北京城市副中心站建成投用後，部分列車将轉至北京城市副中心站辦理始發終到，部分列車仍将沿京哈鐵路，在北京站辦理始發終到。敲重點：2024年底，京唐城際北京站與城市副中心站不能雙停。

下圖遠處是京哈京唐聯絡線，近處是京哈鐵路，近處頂部是京唐城際正線。

京唐城際由寶坻站（說明：此為工程名字的寶坻南站，原來的寶坻站已經改名寶坻北站）南下進入濱海西站（說明：原來的濱海站），構成京濱城際。本次通車隻到北辰站，北辰到濱海西站為二期工程。從北辰站向南有一條聯絡線直奔天津西站，那是津承城際項目下的工程，至今也沒有具體的開工日期。也就是說，北辰到天津，目前是一條斷頭路。

我在以前的文章中說過，京唐城際 老莊子聯絡線 津秦高鐵構成京秦城際。那麼北京到秦皇島能有多少車次呢？

過去北京到唐山北，京哈鐵路平圖能力167對，某一時期客車51對，貨車47對，摘挂2對，通過能力利用率94.8%。在這個時段，曾經有23對動車運行，受到京哈高鐵通車和動貨不見面影響目前已經全部删圖。

也就是說，京唐城際通車時增加23對動車對于北京至燕郊段的京哈鐵路是可以承受的。

北京到秦皇島應該有多少車次呢？小編認為從北京南過來的G8923/G8927/G8929三對去秦皇島的高速動車可以删圖，另外增加三對G車走京秦城際；經鞍山去沈陽南的G4379一對可以帶号直接轉，天津去哈爾濱的D27一對動車可以D改G後可以轉入京秦城際，另外再增加一對大連到北京的G車，這樣東三省的四個副省級城市都可以和北京市府直達。

下面說一說運行時間。

這是網上流出來的動檢列車運行時刻：

按圖示北京站到秦皇島站121分鐘，小編過去曾經預估過，北京到秦皇島路程304公裡，時間90—106分鐘，目前看來是靠譜的。下面我們說說價格（二等座）：按繞道天津折算141元（唐山：80）按京雄城際106公裡，48、54、61折算：138、155、175（唐山：78、88、99.5）按京張高鐵172公裡，88、91、96折算： 156、161、170（唐山：參考張家口）

我是淩志君說，城市人文和高鐵的深度耕耘者，歡迎跟帖讨論，關注後會獲得更多相關資訊。

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