（作者：銳圓）

國内摩托車市場的競争内卷和用戶要求越來越高是一個互動的過程。

這兩年，國内廠家推出新産品速度越來越快，但是有一個不容忽視的現象，就是這些新産品的生命周期都比較短，其興也勃焉，其亡也忽焉。

原因有很多，但是最根本的問題就是國内廠家在研發新産品的時候，容易被一時的市場信号所迷惑，注重打造和體現單維度的優勢，妄圖以此定奪江山：

要麼款式新顔值高，要麼排量大，要麼缸數多，要麼和某名車高度相似且價格一半甚至一半的一半……，這些賣點肯定能轟動一時，甚至可以引發少量盲訂，但是一個批量交貨以後，各種負面評價就逐步湧上來了，或者來個一劍封喉的事故，然後就沒有然後了。

新産品生命周期和營銷耐力是一個需要認真對待的課題。

最近幫助大陽為一款全新的三輪車做上市策劃工作，順便了解到，大陽的150ADV從2021年3月發表上市以來一直暢銷不衰，成為大陽踏闆矩陣中的明星産品。

大陽ADV150的持續暢銷，通過采訪，可以歸納以下幾個原因：

首先，高标準要求。150ADV雖然是2021年上市，但是發動機平台早在2018 年就立項研發。這款發動機的架構是H品牌的125兩氣門水冷發動機，大陽決定125和150同時上馬，并且把兩氣門變成四氣門。在研發之初，就參考各家競品的情況，提出功率、扭矩等指标必須大幅提高的要求，然後開始技術攻關。這是一個有跟随更有超越的思路，這也是他們這幾年開發的一個總體思路。

其次，用精度說話。大陽從2019年發布天昴200開始（研制時間大緻可以倒推3年），工廠進入了一輪脫胎換骨的大蛻變。用沖焊部李經理的話講，就是“向數據靠攏，用精度說話”。這是一個生産方式的大改變，過去裝配摩托車，經常有車架和外觀件相互遷就的問題，頭疼醫頭，腳疼醫腳。現在大陽不論發動機、還是車架，包括外觀注塑件，基本上都是自己制造生産，每個零部件的數據、标準、公差要求都是“法定”的，都要向理論值無限接近，不論是發動機内部、還是發動機與車架以及車架與覆蓋件的裝配精度都越來越高。

李經理說，大陽摩托車方向柱的上下軸瓦的同軸度實測可達到0.005mm，為此工廠投資購買了精度更高的設備。同時，過去是先镗軸瓦後焊接，焊接會改變金屬件形狀，現在都是焊接完成後，再镗軸瓦。這個看起來簡單的事情，直接影響操控的輕便與否。

第三，不厭其煩地驗證。150上市以後，有細心的用戶對不同速度段的震動情況做了詳細的記錄并反饋到工廠，在其中某個速度段有稍強的震動。

一般來說，在一定的範圍内，這個問題工廠可改可不改，何況這是一款定位可以上非鋪裝路的運動踏闆。但是大陽的總經理劉波濤是一個技術強迫症，他還是和技術人員一起分析原因，他們把可以這個速度段可以引發震動的原因全部列出來，一項一項地排除。

最後他們發現，通過微調發動機的水平角度是這個階段最能抑制震動的方法，于是變動一次數值裝一台車，做一輪測試，然後再裝再試，直到找到了比較理想的數值。

劉波濤對筆者講，雖然現在有很多分析工具，比如CAE，但是他個人堅定認為反複實測驗證是最後最可靠的手段。從能騎到好騎，最後的标準在用戶手上。劉總說，他們對“刁鑽”用戶的反饋非常重視，因為他們往往會發現工廠的未知和不确定。

大陽150ADV的顔值是絕對可以打高分的，剛上市的時候，大家擔心的是動力、品質等等問題，畢竟大多數用戶是把這款車定位于通勤加玩樂，通勤用車那可靠性和耐久性是必須的，也是用戶更在乎的。經過一年多的市場驗證，相信很多最初被顔值打動而糾結于品質的人都放下心了。而150ADV的成功，也為今年6月發布的複古踏闆VRF150奠定了口碑基礎。

現在的用戶是既要，又要，還要，光有犀利的賣點亮點隻能賣一波，很難持續，摩托車是耐用消費品，年輕人再激情，也不會和自己的錢包怼。整體品質做上去，才是硬道理。

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