車載天線作為天線中的一個分支，其部分工作屬性與其他天線類似，同樣在使用中會遭遇相似的問題。本文将圍繞車載天線的方向性、信号傳輸、安裝樣式等角度出發，對問題進行介紹和解決。

2dBi可調諧聚合物彈簧車載天線，108~520MHz，NMO底座連接器

一、車載天線的安裝位置與方向性有何關系？

在車上安裝的車載天線，理論上在水平方向是沒有方向性的，但是由于車體形狀的不規則以及天線安裝位置的關系，實際安裝後的移動天線有一些方向性，而且這種方向性的表現與定向天線的方向性不同。車載天線的方向性是不規則的，而且每輛車都會有差别。

若天線是安裝在車頂的正中，則天線在前後兩個方向輻射會比左右兩個方向略強。若天線偏一邊安裝，則在相反一邊輻射效果略好。所以，我們有時候會發現走同一條路，去的時候通聯的效果還可以，但往回開的時候直接通聯的效果卻大不一樣，就是因為天線在車的兩邊輻射效果不一樣引起的。

二、在V/UHF移動運用中直接通聯的信号為何時斷時續？

由于通常V/UHF頻段的電波在傳輸時有多條路徑，有的是直線到達接收點，有的是經過反射以後到達接收點，當經過直射和經過反射的電波為同一相位時，兩股電波疊加的結果是互相加強了信号的強度；而當直射和反射的電波為相反相位時，則其疊加後是起互相抵消的作用。因車載電台在移動時收發之間的距離不斷發生變化，所以電波的強度也會發生加強和抵消的劇烈變化，表現出來就是信号時斷時續。

随着移動速度的不同，電波強度交替變化的間隔也不同，其變化規律是：工作頻率越高，波長越短，移動速度越快，信号斷續的頻率就越高。因此，當信号斷續嚴重影響通聯時，可慢慢的降低移動速度，尋找到疊加信号最強的地方停下車來進行直接通聯，後再重新上路。

3dBi可調諧聚合物彈簧車載天線，144~174MHz，NMO底座連接器

三、車載天線垂直安裝好還是斜後向安裝比較好？

很多車使用垂直天線有如下幾個原因：第一是垂直極化天線理論上在水平方向沒有方向性，這樣車載電台在移動運用時就不必費神去對準天線的方向了；第二是垂直天線可以利用金屬車殼作為它的虛拟振子，這樣垂直天線在實際使用時就可以隻制造安裝一半，其餘部分由車體代替，這樣既降低成本，也方便安裝使用。第三則是垂直天線占用的位置很小，天線的風阻也比較小，有利于快速移動。

由此看來，我們所安裝的部分其實隻屬于垂直天線的一半，因此，當把原來垂直安裝的天線斜向一邊安裝時，天線所發出的電波就不是垂直極化波，而是垂直極化和水平極化混合的電波，如果對方的接收天線是接收垂直極化波的話，收到的信号強度就會減少（少了水平極化部分），反之接收信号的情況也是一樣。另外，天線斜向一邊使輻射不平衡，表現為天線向前的輻射大于向後的輻射，出現方向性。

四、車載天線接收信号時帶來噪聲幹擾如何解決？

天線的噪聲幹擾一般分為外部幹擾和内部幹擾兩類。外部幹擾就是從天線接收到的汽車外部的幹擾信号，如工業幹擾、城市電氣幹擾、其他車輛輻射幹擾和天電幹擾等，這類幹擾的解決方法最好就是遠離幹擾源。通常V/UHF頻段采用FM模式就有很強的抵抗這類幹擾的能力，在信号能打開機器靜噪後，機器内部的限幅電路就可以把幹擾消除。對于内部幹擾，可以簡單測試收聽一個比較弱的電台，如果幹擾不大，說明車本身系統的幹擾沒有問題。如果有其他内部幹擾，使用車載收發信機可以解決大部分問題。

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