不知道什麼時候開始，堵車的時候，就「唰唰唰」地在車流這邊竄來竄去，似乎變成了“老司機”的一個标志，覺得這樣的人是厲害。

其實按照正常的邏輯來講，哪條車道通順一點就變道過去，走通行更快的車道應該會比一條車道走到黑是更快的，但實際上卻并不是這樣。

Yang Quantao等人發表在期刊《Scientific Reports》上面有篇論文，《車輛變道操作造成的目标車道車輛延誤分析》，裡面有講到。

當交通密度比較低的時候，變換到快車道行駛是有助于提高駕駛員的預期行駛速度的。

然而在高密度車流的條件下，變道反而會影響到目标車道的跟随車輛的行駛速度，從而影響車道的總體通行率。

就好比說：有2個水龍頭，一開始接水的時候，開了其中一個水龍頭，結果發現出水很慢。

想去開另外一個水龍頭的話，是需要把原來的水龍頭關掉，再去擰開另外一個，中間浪費的時間就不一定有一直用原來那個水龍頭接水來得更快了。

如果這2個水龍頭距離很遠，隔了3個房間的話，跑到那個房間，擰開那個龍頭，那邊其實早就接好了。

研究還顯示：當目标車道的車流量達到每小時1000到1500輛的時候，這個影響就會達到最大。

什麼概念？就拿我住的杭州舉個例子：一些高架的平均車流量大概就是每小時1000輛不到，是比這個标準是要少一點的，變道的影響還不算太大。

但是高峰期就會暴漲到每小時5、6000輛甚至更高，會遠遠超過剛才說的每小時1000到1500輛這個标準的。

堵車的時候，頻繁變道并不會比正常排隊快，反而還會帶來不少的副作用的。

比如說：會面臨更高的事故風險，容易引起道路上其他車輛駕駛員的這些情緒的不穩定，或者說直接就是出名了，在網上面對打了，運動會了，對吧？都有這種可能性。

那麼為什麼還會有人這麼幹呢？之所以開車的時候會感覺頻繁變道會更快，其實很大一部分是心理因素。

Qi Weiwei等人發表在《AIME》期刊上面的論文，《城市交通擁堵對駕駛員變道行為的影響模型》，裡面有對于相關情況進行數據統計和分析的。

結果是這樣：駕駛員的平均心率會明顯受到道路交通擁堵的影響，并且會随着擁堵越來越嚴重。

擁堵的時間越來越長，心率就會逐漸上升，在嚴重擁堵的情況下，駕駛員的情緒是不穩定的。

在堵車、等待所産生這些焦躁情緒下，會覺得這時間過得很慢、很難熬，是不是？還不允許玩手機，是吧？

除此之外，我以前的視頻裡面也講到過，堵着不動的時候，駕駛員的駕駛任務比較輕，會下意識地和旁邊的車輛做個對比。

總感覺邊上的車子「唔唔唔」不是一點點在往前面動嘛？邊上的車道應該是更快。

而當車子動起來的時候，駕駛員的注意力又會集中到駕駛車輛的相關操作上面了，會弱化我比旁邊車道的車更快的信号。

好，一來一回就會讓人産生老老實實排隊比頻繁變道會更慢的這麼一個錯覺。

這其實和電視廣告會讓人感覺煩躁是一個道理。

你想，一集40分鐘的電視劇看着看着：「哎呀」怎麼又要看下一集了，「哎呀」是不是？要充會員了，馬上就要看，是吧？

但是哪怕中間隻放了個30s的廣告：「哇」好長，好漫長。一個40分鐘你不嫌長，一個30s你覺得煩得要死，差不多的感覺。

所以，總得來說，平常時候從慢車道變到快車道走肯定是更快的。

但堵車的時候，車流量其實是非常大的，反複搞這種變道操作，就先不說合不合法規好了，就是不會變快的，老老實實地排隊反而是更快。

也不要給别人去添堵，搞了不好，慢下來的時間不是開車慢的時間，是你在路上和人家打架的時間了，真的沒必要，不推薦。

所以說，主要還是心理因素在作祟，穿插來回地這麼跑，不是“老司機”的标志。

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