近年來，随着我國居民對汽車消費的提檔升級，以及傳統三廂車消費觀念的影響，汽車越造越大，同質化現象越來越嚴重，現在去市場買車，要麼是三廂轎車，要麼是SUV，且越造越大，選擇的餘地越來越少，比如兩廂轎車、旅行車、異型車等，好多車企已經不生産兩廂車，在産的也要預定，4S店裡根本沒有現車。

以前車企上市一輛新車，同時會有三廂款和兩廂款，比如奇瑞A3、吉利帝豪、起亞K2等等。但是兩廂車在國内市場越來越小，這次吉利推出第四代帝豪，隻有三廂款，奇瑞更是停産了所有兩廂轎車，鈴木已在幾年前退出中國市場，榮威i5cross旅行版也胎死腹中。

雖然兩廂車在國内沒有市場，但是在歐洲、日韓、東南亞等國際市場，兩廂車仍然受到大家的歡迎，還在不斷的升級換代，兩廂車變得越來越美。

今天小編就為大家帶來四款近期在國際市場上發布或上市的新款兩廂車，他們個個造型優美、出身名門，看後讓人流連忘返，有要買一輛的沖動。

斯柯達晶銳

斯柯達晶銳誕生于1999年，自問世以來便是暢銷歐洲的小型兩廂車，2008年末，上海大衆将晶銳引進中國市場，直至2017年停車，期間也是産銷中國的兩廂車，目前在二手車市場仍是暢銷車型，至今其外觀造型仍不過時。

日前，小編從海外媒體獲知全新一代斯柯達晶銳正式發布。新車将基于大衆MQB A0平台打造，尺寸上相比現款有明顯增加，車長增加111毫米，寬度增加48毫米，為新車帶來更大的乘坐和行李廂空間，風阻系數僅為0.28。

全新一代晶銳借鑒了斯柯達SCALA的設計元素，前格栅較現款車型變小，前保險杠下部的進氣口結構貫穿了整個前包圍，格栅四周還添加了鍍鉻飾條裝飾，讓新車的前部視覺效果更加寬闊。新車側面的變化也很明顯，由前貫穿至尾的腰線讓車輛看上去更為修長，同時略高的窗線在後窗部分微微上翹，姿态稍顯動感。前後大燈組的造型棱角分明，看上去比現款車型更犀利。尾部排氣處采用熏黑處理，讓整車看上去更加運動、時尚。

全新一代晶銳不管是在空間上，還是在外觀上都有着很大的提升，給了我們不小的驚喜。

本田鋒範兩廂

本田鋒範是本田在中國生産的一款A0級别小車，2008年12月本田鋒範在中國正式上市，幾經改款終于在2019年退出了中國市場，本田鋒範在産期間質量穩定、動力強勁、油耗較低，受到了廣大中國消費者的喜愛。但是随着中國汽車消費市場的升級，A0級别小車已經不能滿足需求，于是本田在中國推出了空間更大、配置更高的緊湊級車型本田享域、淩派等車型。

但是去年底，本田全新鋒範兩廂版車型在泰國正式發布，新車的整車尺寸比飛度要大，定位低于思域。全新本田鋒範兩廂版車型走的是運動化路線，鋒範兩廂版的進氣格栅采用了更具運動特征的蜂窩狀設計，為了凸顯運動感，采用了更多黑色元素，後視鏡、輪圈等地方都采用了黑色塗裝，整個車頭更顯動感。全新本田鋒範兩廂版車型的車身側面運動感也很強，新車采用了下沉式的車頂設計，它的車頂呈弧形風格，C柱采用前傾式設計，視覺效果非常動感。在内飾方面，全新本田鋒範兩廂的内飾設計很簡潔，中控大屏采用内嵌式設計，同時配備三幅式方向盤，營造了不錯的運動感。相比國内鋒範三廂版，鋒範兩廂版車身短了208毫米，更加緊湊的車身，讓其擁有更小的占地面積，讓駕駛者停車變得很輕松。動力方面，海外版鋒範兩廂搭載1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大功率89kW，最大扭矩173N·m，傳動系統匹配CVT變速箱，可見小排量T動力不僅是中國的特産，在全世界都在普及。

起亞賽拉圖GT

賽拉圖是韓國起亞汽車首先在歐美地區推出的a 級轎車，2005年由起亞在華的合資公司東風悅達起亞負責生産，同年7月份展車下線中文名稱為賽拉圖，在韓國本土賽拉圖有兩廂、三廂之選，進入國内之後東風悅達起亞針對我國國情和家轎領域的市場細分，先後于2005年、2008年推出了三廂版和兩廂版。由于起亞調整在華車型，國産賽拉圖已于2012年停産。并且兩廂版隻有2008款一款，一直未更新，直至停産。

但是在國外賽拉圖兩廂可沒有閑着，最新改款的 2021款将在澳大利亞推出。在外觀方面新車借鑒了最新曝光的起亞K3造型，前臉采用扁平細長的條形格栅，而左右兩側則有着細長犀利的LED大燈組和LED霧燈組，顯示出很強的運動性。

新車配合大尺寸多福輪毂及黑色後視鏡罩等細節顯得非常動感。車的側面整體性較強，并無國内轎車明顯的腰線。而在車尾部分，大燈與車尾連為一體，簡潔大方。而後保險杠下部有着明顯的雙邊雙出排氣，彰顯着性能車的地位。在内飾部分新車基本沿用了國内現款起亞K3的造型風格。

最重要的動力方面，新車搭載1.6 T四缸渦輪增壓發動機，具有150kW、265Nm 配合七速雙離合自動變速箱，足以驅動尺寸不大的車身，加速性能更加出色。

豐田卡羅拉兩廂

提到豐田卡羅拉估計中國汽車人沒有人會不知道，但是在國内你見過兩廂版的卡羅拉嗎？在國内三廂車和SUV大行其道的時候，好多國産車企已經放棄了兩廂轎車的研發和生産，畢竟對于起步不久和競争激烈的中國車企來說，活着比什麼都重要。豐田也深知中國人的消費心理，所以卡羅拉兩廂一直沒有被引進國内市場。但是豐田并沒有放棄卡羅拉兩廂，仍然還在為國外兩廂汽車愛好者在堅守，這就是豐田為什麼能成為汽車之王的原因。

卡羅拉兩廂的前臉、側面、内飾和國内的三廂版并沒有什麼太大的區别，唯一不同的就是他的尾部被以60度仰角進行了消除，這一點看尾部并不飽滿，設計感并強，相比上述其他三款車，尾部并不那麼的好看，不符合中國人喜愛豐滿大屁股車的審美，後備廂的裝載空間來說，要比國内三箱版卡羅拉差了一大截。但是空間不是兩廂版卡羅拉的優勢，動力才是卡羅拉強項，豐田卡羅拉海外兩廂版在部分市場中搭載了2.0L四缸自然吸氣發動機和6速手動變速箱的兩廂版車型。對于一款具有178匹馬力、210扭米、131千瓦的兩廂車來說，可以輕松地在8以内秒完成百公裡加速。相比目前國内1.2T 搭配CVT變速箱的車型來說，百公裡加速要在10秒以上，絕對要好上幾個台階，卡羅拉兩廂版可以提供更好的駕駛樂趣，這是三廂版無法比拟的。

國内卡羅拉根本不配配備2.0L自然吸氣發動機，隻有亞洲獅、亞洲龍、凱美瑞等更加高端的車型才能配備。豐田國内卡羅拉更是為了降低成本推出了1.5L三缸版本發動機。

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