今天我們講講YaAZ-210系列載重汽車，很多我的祖輩還有可能對這種車型有印象，50年代我國曾經大量進口過，之後廣泛用于各種大型建設工地，和MAZ-525一樣，為我國的建設立下了汗馬功勞。

今天我們就來講一講這種身經百戰的車型。

實際上YaAZ-210算是二戰之前就開始設計的一種車型，YaAZ-200和YaAZ-210系列卡車是在1941年1月出現的，根據當事人的回憶，一批YaGAZ的工程師在V. V. Osepchugov的領導下被送到NAMI去研發一款新車。這種車型的投産和YaAZ的現代化升級是聯系在一起的（根據計劃這項工作應該在1942年進行）。他們設計了Ya-14型兩軸卡車，Ya-17型自卸車和Ya-16型三軸卡車。

Ya-14效果圖，如果非得相面，它長得很像ZIS-150

至于兩軸卡車的藍本就是美國的GMC-803卡車，之後這種車型還搭載了110馬力的GMC 4-71型4缸兩沖程發動機，這也是YaAZ後來新發動機的藍本。但是衛國戰争的爆發阻滞了研究進程，這項工作被拖到了1943年才逐漸恢複，之後的1944年他們制造了第一台Ya-14型兩軸卡車，之後根據新的汽車命名法則，這種車型被命名為YaAZ-200，之後Ya-17和Ya-16被分别命名為YaAZ-205和YaAZ-210。這種車型搭載了經過租借法案進口蘇聯的GMC 4-71型柴油機，駕駛室等照搬了MACK NR的設計，這是YaAZ-200。

YaAZ-200原型車，這車長得有美國味

但是YaAZ-210是怎麼研發的？1948年4月，第一台搭載YaAZ-206型柴油機（和美國GMC 6-71有關系，算是仿制）的YaAZ-210卡車被制造出來。在設計210的時候，設計師們需要保證新車和YaAZ-200之間的零件互換度最高，這個要求讓YaAZ-210和YaAZ-200的零件互換度達到了80%。

1948年末，YaAZ造出了210三種變形車的原型車：使用全金屬車箱，帶絞盤的210A、210G型大件運輸車和210D型半挂牽引車，在之後的1949年他們又制造了210E型自卸車。他們用了三年來進行測試和準備量産。

不過最先投産的是自卸車，1950年他們生産了第一批一共6台210E（也有資料記載是10台），之後這些自卸車就被投入伏爾加-頓河運河建設工程和斯大林格勒水電站建設工程，以實際檢驗這些車輛的性能。1951年，YaAZ-200的生産被完全轉移到MAZ，YaAZ開始全面鋪開210的生産工作。從1951~1958年，YaAZ-210總計生産了10000多台。1959年，因為轉産柴油機，所以YaAZ的三軸卡車生産轉移到了克列緬丘格汽車廠（KrAZ）繼續進行。所以後來的YaAZ-219系列就變成了KrAZ-219系列。

YaAZ-210D

之後我們再看一種稍微有點不同的觀點，就是關于YaAZ的卡車到底仿造了誰，一般都認為210仿造了美國的Diamond-T980，但是210的車架和傳動不是照抄T980的，因為210的傳動軸是并聯的。至于210的前懸挂是直接照搬200的，後懸挂和MACK NR卡車相似。之後200和210的輪毂也不像T980和MACK NR，而是像奔馳的L-4500卡車。

YaAZ-214

還有一個問題是關于210使用發動機的，雖然确實是仿制美國的GMC 6-71，之後這種發動機被蘇聯命名為YaAZ-206，但是美國方面的資料顯示，T980隻搭載了一種發動機——排量14.66升的四沖程6缸Hercules DFXE型185馬力柴油機，所以這個發動機和T-980還是沒有關系。至于駕駛室那就更是了，據稱仿制了MACK LM或者MACK NR的駕駛室，這可以解釋為MACK NR卡車用了L系民用卡車的駕駛室。

YaAZ-210E

所以綜上所述，YaAZ-210極有可能和ZIL-130一樣，是一種在參考當時各國車型，汲取衆長設計出來的卡車，在當時主要是參考了繳獲的德國卡車和經由租借法案運輸到蘇聯的美國卡車。必須說蘇聯的眼光還是不錯的。

YaAZ-210G

之後YaAZ-210還有一衆改型，在這裡給大家列出一些。除此之外，還有一些礦務局拿這種自卸車整過活，比如改成利用架空線提供動力的“無軌電車”。

YaAZ-210A：使用了全金屬側闆的車箱，上面有為人員準備的可折疊長凳和安裝在駕駛室後方的絞盤，它的作用是幫助車輛脫困和把重物拉上車。備胎的數量減少到一個，之後被安裝在車箱下面的油箱位置上。這種車箱經過了測試，但是沒有量産，這是因為底盤太長，卡車操作性太差

YaAZ-210G：為了運輸不超過40噸貨物制造的大件運輸車，有一個可以用于放置壓車物的車箱，和210A一樣裝有絞盤，主要用于脫困和裝卸貨物。早期的車箱和T980一樣，把備胎放在前面。之後車箱被換成了和YaAZ-210A一樣的，不過這一次就不能再裝絞盤了，兩個備胎也被裝在駕駛室後方

YaAZ-210D：牽引總重不超過40噸半挂車的牽引車，原型車上裝有絞盤，但是等到量産的時候兩條備胎被裝在了絞盤的位置上

YaAZ-210E：自卸車，使用鬥式車箱，後闆可以拆開（在運輸半液體貨物時需要裝回去）

YaAZ-214：全驅卡車，一般作為軍用，在蘇軍中大量裝備

YaAZ-218：側卸式自卸車，未量産，1955年左右試制

YaAZ-218A：使用梯形車鬥的自卸車，未量産，195年左右試制

YaAZ-210T：1961年由巴拉克拉瓦礦業局試制，五軸自卸車，載重量25噸，因操控性差加上找不着合适的發動機沒有量産

這幾種車型的技術參數如下：

傳動系統

駕駛室

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