德國小鋼炮GTI一直是不少人心中的“小目标”。低調小巧的外觀,強大的性能,極易上手的操控性,随時能在路上扮豬吃老虎(不過目前的GTI還是挺有辨識度的)。
動力系統大提升
扛着高爾夫家族的旗幟,狹小的身軀内隐藏着一個實力不凡的2.0T高功率發動機,很多人愛上GTI就是因為這一點。我們眼前的是一輛第七代GTI,相比之前的第六代GTI,動力系統有較大的變化。
上一代GTI雖然也是裝備的2.0T發動機,但是那是第二代EA888機型,最大扭矩280 N·m。目前的這一代GTI已經換裝了第三代EA888發動機,最大扭矩達到350 N·m,而且發力的轉速區間更加寬廣,可以說動力性能提升較大。一定要用數據描述的話,第六代GTI百公裡加速大約7.2秒,而第七代GTI隻要6.8秒就夠了。
在變速器方面,第七代GTI使用代号為DQ380的濕式雙離合變速器,個人認為,像GTI這樣的性能車,配上DQ500應該才是最合适的,畢竟激烈駕駛時變速器的承受能力需要更強。DQ380的話,用在邁騰上還算稱職,用在GTI上怎麼說也有點過于精打細算了。
實際駕控中,發動機的輸出特性還是很不錯的,從1500~4500 r/min之間都能順暢輸出源源不斷的動力,變速器的升降擋速度也是一如既往的迅捷。不過中低車速時3擋降2擋略有闖動,不如原裝進口的DQ500那麼完美。當然,這也不排除該試駕車的變速器過早磨損的原因。
底盤操控穩中有進
雖然變速器不盡如人意,不過第七代GTI的底盤還是很優秀的,其中最值稱道的就是配備了DCC懸架(可根據路況調整避震器軟硬)。
另外,作為高爾夫車系的精神領袖,GTI總歸保留了後獨立懸架(也算是高爾夫車迷心中最後一絲聖地)。
試駕操控中,第七代GTI保持了較高的極限水準,蜿蜒的山道上高速切彎時四根避震器保持很高的韌性與寬容度,配合較輕的車身自重與兩廂車靈活的車尾,過彎極限車速很高。
雖然前驅車無法避免車速過快時的推頭,但隻要右腳的控制稍微細膩一點,這台GTI就能按照你的意圖快速劃出令人豔羨的急速弧線,整體感覺很棒。
(CMG)
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!