大家都知道，當我們完成了前期的談判、付款、生産後，就要發貨給客戶了。那麼，量大、體積大又不是很急的貨物，我們的首選是海運。而當我們把貨交給貨代（船公司）後，他們會給我們一份海運提單。

可以做什麼呢？

也許有些人要問，這個提單可重要了，拿着提單，就可以在目的港清關提貨了。

海運提單的組成部分：

提單号B/L No. ，貨代（船公司）名稱，托運人（shipper）收貨人（consignee）通知人 （notify party）船名航次 （ocean vessel/voyage No.）place of receipt (接貨地點），place of loading (裝貨地點）port of discharging (卸貨港）port of delivery (交貨港）、目的港代理的公司名字、地址、電話等等，還有貨描、櫃号、封條号、毛淨重、體積，大貨上（裝）船時間（ship on board），運費預付還是到付（freight prepaid/collect），提單簽發的時間地點等等内容。

對提單内容，我們都要多次核對，以免出錯。因為一旦出錯，問題就很嚴重了。小的是要修改提單，每次的改單費動辄就是幾百元；嚴重時會提不了貨，或者引起更多的麻煩事情。所以，我們一定要認真對待提單裡面的每一項内容。

而在海運提單上，有一項我們經常會不以為然的，但它的重要性卻不可小觑，那是什麼呢？它就是通知人。海運提單在目的港信息部分有兩個公司甚至三個公司需要填寫，一般為Consignee和Notify party。有的船公司提單還會列有the First Notify Party和the Second Notify Party。

那麼Consignee和Notify Party有什麼區别呢？

Consignee指收貨人，一般是目的港客戶，也就是真正的買家，如果付款條件是信用證支付的，那麼這個consignee通常就是銀行。

Notify party指通知方，是指目的港客戶的聯系方，如果客戶自己接貨、通關，那麼客戶自己就可以填寫為same as consignee，否則就是客戶在目的港的代理商或貿易商。

那麼為什麼要通知代理商或者貿易商呢？

那麼，這個第三方就是通知方了。

貨到目的港後，船公司(貨代）會将到貨信息第一時間通知通知方，以方便由通知人通知收貨人提貨，或者做其他準備工作。防止因為提貨不及時，而造成滞港滞箱費，甚至因為過了提櫃時間太久而造成巨額罰金。

所以，為了防止通知不到，有的時候，會有第二個通知人。因為在信用證支付條件下，提單上的Consignee往往是開證行，而非真正的收貨人；當所有單據交到開證行時，開證行會通知真正收貨人進行議付等流程。

這些是需要時間和準備的。如果通知人被當做通知人時并不知情或者并未事先溝通好，那麼很可能會導緻到貨通知不能及時到達收貨人手裡，從而造成提貨延誤和額外的費用産生。這就需要在确認提單時，通知方一欄也要格外注意，不可随意。

做過信用證的人就知道了，To order 會在提單裡被要求顯示。那麼具體怎麼樣呢?

有時我們會碰到To order 提單。To order提單泛指指示提單。一般格式為‘To order of xxx’，需要‘xxx’的背書才能轉讓或者提貨。如果提單上收貨人欄隻有‘To order’，那麼約定俗成的就是‘To order of shipper’，需要‘shipper’的背書。通知人隻起到通知收貨人的作用，沒有背書權利。

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