在國内五菱之光可以說是一代“神車”，它的神并不是說它有多麼強悍的動力，而是在以前它曾是最理想的家用車型之一，能載着一家老小去趕集，也能給家裡裝載貨物，很是全能。而如今五菱之光也依舊活躍在廣大的農村以及3、4線城市，熱度有所減退但依舊受歡迎。

目前五菱之光年份最近的車型為2020款，全新有3款在售車型，指導價3.51-3.66萬，入門級與頂配在價格方面十分接近，當然價格也相當實惠，而下面我們要說的将是2020款 1.2L 實用型 LSI車型，指導價為3.51萬。

在外觀方面，五菱之光依舊是我印象中的樣子，多年以來外觀造型都沒有太大的變化，看起來還是相當熟悉。前臉部分引擎蓋是傾斜式的造型，中網隔欄顯得十分狹長，内部是橫置的塑料裝飾條，而底部的保險杠顯得又高又寬，幾乎占據了前臉一半部分，保險杠兩側同時還設計有一個霧燈的模型，但并沒有裝置霧燈。

大燈造型比較方正，但是邊角是圓潤的設計，尺寸很大，看起來很醒目。而内部是單燈腔結構，采用的也是鹵素光源，功能隻支持高度調節，造型很傳統，隻追求實用。

側面來看，造型就類似于一個方盒子，橫豎平直的線條勾勒出了四正四方的樣子，運動感、個性化這些跟它都挨不上邊，另外它的側後門是采用了側滑式設計，在門後裝置有導軌，更方便乘客上下車，至于輪毂是采用了13英寸的鋼圈。車身尺寸方面，長寬高分别為3797mm/ 1510 mm /1820mm，軸距為2500mm，定位是微面。

尾部造型十分垂直，車身寬度較窄，顯得尾部比較高聳。而型面并沒有經過什麼修飾，保持着較強的整體感，底部同時也增加有一個黑色的包圍，同樣也沒有經過過多的修飾，一切都顯得那麼樸實無華。

尾燈是長條型設計，造型十分普通，沒有太多亮點。而内部是采用了鹵素的光源，雖然在照明方面不太理想，不過也方便車主自己更換燈泡。

内飾方面，機械感與實用性并存，坐在車裡便可見裸露在外的金屬以及機械結構，美觀自然與他挨不上邊。同時門内側玻璃是采用了機械式的搖把升降，中控台造型也十分簡單，設計有較多的儲物格可以方便放置一些個人物品，中控台隻是配置了一個收音機，空調是采用了旋鈕式的操作，簡單但好用。另外方向盤是圓盤設計，尺寸較大并且還不支持調節，可以說握着它隻管開就行。

内飾用料方面，是鐵與塑料的組合，中控台全部都是采用塑料材質，方向盤也是裸露在外的塑料，門内側裝飾有一塊絨棉材質，同時車窗框也可見金屬裸露在外，座椅則是采用了織物面料，檔次感、美觀度這些都跟它沒有關系，可以說隻要實用就行。

車機系統方面，收音機也就真的隻能收音，可以自動或者手動收台，比較不錯的是它還具備有一個AUX音頻輸入接口，通過與手機連接還能聽聽歌，起碼能保障行車時不會太過枯燥。而像儀表盤，雖然也是采用了機械式表盤，不過它還帶有一塊小巧的單色顯示屏，可以顯示水溫、油量以及時間等基礎信息。

配置方面，安全配置隻具備了ABS防抱死、制動力分配兩個基本的。除此之外前排座椅支持四向調節、雙喇叭、機械鑰匙這幾個，而且空調還隻是支持選裝，非常的簡陋，但考慮到它的價格就比較能接受了。

空間方面，說它的空間表現以及乘坐舒适性不免顯得有點多餘了，用戶要是追求這些也就不會考慮買它了，能買它的自然也奔着它的裝載能力，載人也隻論多少個，舒适性不在考慮範圍。而在載物方面，它的後排座椅都是支持放倒的，在全部放倒後可以騰空出一個較大的内部空間，載物能力自然沒得說。

動力方面，搭載了一台1.2L自吸發動機，最大功率56kW，最大扭矩108N·m，傳動系統匹配的5擋手動變速器，動力輸出很弱，隻能滿足代步使用，不過油耗表現不錯，工信部綜合油耗6.3L/100km。另外它是采用了中置後驅結構的驅動方式。

底盤懸架上，采用了前麥弗遜式獨立懸架，後橋為整體橋式非獨立懸挂，後置鋼闆彈簧自然是為了載貨考慮，這使得它能擁有更大限度的裝載能力，至于舒适性什麼的那就與它無關了。

總的來說，五菱之光就是一款隻追求實用性的車型，更多的是偏向于它的裝載能力，适合載人拉貨，其餘像内飾、配置這些就相當簡陋了，當然這也是受限于它價格的因素，如果它賣個5-6萬可能也給你整個齊齊全全。

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