tft每日頭條

 > 科技

 > 鈴木天語報發動機速度信号故障

鈴木天語報發動機速度信号故障

科技 更新时间:2026-10-27 13:15:11
一輛行駛裡程約 86000km的14款鈴木天語 SX41.6MT（歐Ⅳ）兩廂轎車。車主反映，該車以 70km/h 以上速度在高速公路上行駛一段時間後發動機故障燈有時會點亮，但不是每次跑高速都亮。1．發動機的基本檢查将車輛停放好，拉上駐車制動，讓發動機熄火。經檢查發動機油、水、電壓正常，各連接器連接可靠無松脫現象，各真空軟管無斷裂及松脫現象。起動發動機後，發動機故障燈點亮不熄滅，說明系統内儲存有故障碼。2．讀取故障碼關閉點火開關，連接檢測儀。打開點火開關和檢測儀電源開關，進入發動機診斷系統，讀取故障碼，檢測儀顯示故障碼為 P0420。接着，按照故障碼的消除方法清除了故障碼。着車後再進入發動機診斷系統讀取故障碼，結果無故障碼産生。初步認定是曆史故障碼，但是根據車主反映的情況，該車是在高速路上以 70km/h以上的速度行駛一段時間後故障燈有時會點亮，又好像是偶發性的故障，為了驗證車主所描述的故障産生條件，于是決定對汽車進行路試。3．路試驗證故障将車輛開到單位附近一條平直的水泥路面，以 70km/h 以上的速度行駛，行駛了 10 多分鐘，始終沒有出現故障燈點亮的現象。正打算将車開回單位進行詳細檢查時，突然儀表闆上的故障燈點亮了，說明車主所反映的故障現象屬實，于是初步認定是偶發性的故障。至此，對故障排除陷入僵局，根據原車儲存有 DTC P0420故障碼的信息，決定重新回到故障碼的确認流程。4．進行故障碼的确認查閱天語 SX4 轎車的維修手冊，按照其 DTC 确認程序操作如下：（1）關閉點火開關，連接檢測儀到 DLC；（2）接通點火開關，并用檢測儀清除 DTC；（3）起動發動機并暖機到正常行駛溫度；（4）以第 5 擋駕駛車輛，将車速提高到 60～80km/h 行駛 10min（在此步驟中，節氣門保持不變）；（5）停車，使用檢測儀檢查 DTC或未确診的 DTC，其代碼仍為 DTCP0420 （催化系統的功效低于極限值）。所以可以判定為發動機排放控制系統故障，于是決定對該系統進行分析和檢查。三、三元催化器及氧傳感器的工作原理天語 SX4 1.6MT 轎車三元轉化器及氧傳感器電路如圖 1 所示。三元催化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，當高溫的汽車尾氣通過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑将增強 CO、HC 和 NOx 等 3 種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中 CO 在高溫下氧化成為無色、無毒的 CO2；HC 化合物在高溫下氧化成水（H20）和 CO2；NOx 還原成 N2和 O2。3 種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化，減少對環境的污染。

鈴木天語報發動機速度信号故障（新天語轎車高速行駛時發動機排氣系統故障）1

氧傳感器被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，如果排氣中的氧含量高，說明混合氣偏稀，氧傳感器将這一信息輸入發動機電控單元（ECU），ECU 指令噴油器增加噴油量；如果排氣中的氧含量低，說明混合氣偏濃，ECU 指令噴油器減少噴油量，從而幫助 ECU 把混合氣的空燃比控制在理論值（14.7）附近，以精确地控制空燃比。在裝有三元催化器的汽車上，通常裝有 2 個氧傳感器 HO2S -1 和 HO2S -2，其中HO2S-1 監測未經三元催化前排氣中氧的濃度，HO2S-2 監測經過三元催化後排氣中氧的濃度，從而監測三元催化器的轉化效率。當三元催化器正常工作時，由于在三元催化器裡消耗了廢氣中的大部分氧，使氧的濃度降低，因此，氧傳感器 HO2S-2輸出電壓變化周期比 HO2S-1 慢。四、故障診斷與排除1．故障原因分析根據三元催化器和氧傳感器的工 作 原 理 ， 結 合 該 車 故 障 DTCP0420—催化系統的功效低于極限值，産生該故障的可能原因為：（1）排氣洩漏；（2）三元催化器故障；（3）氧傳感器 HO2S-2 故障；（4）ECM 故障。2．故障排除（1）排氣洩漏檢查1）不着車檢查舉升車輛，經檢查排氣歧管表面無凹陷、無損壞、鏽蝕和松動，各連接部位連接牢固可靠。2）着車檢查車輛着車，舉升車輛，經檢查排氣歧管無洩漏現象。（2）氧傳感器 HO2S 輸出電壓檢查1）氧傳感器 HO2S 在車檢查經檢查 HO2S-2 連接插頭均無松動，導線無松脫及斷裂現象；加熱器線圈電阻為：12.5Ω，參考值為11.7～14.5Ω，正常。2）HO2S-2 的輸出電壓檢查根據“DTC P0137/P0138”：氧傳感器（HO2S）回路電壓低/高（傳感器-2） 的要求檢查氧傳感器 HO2S-2 的輸出電壓。①關閉點火開關，連接檢測儀到DLC；②起動發動機暖機到正常工作溫度并保持 2000 轉速 60s；③重複空轉發動機（連續 5～6次）踩踏油門踏闆以增加 A/F，然後松開油門将其減小；④讀取檢測儀的 HO2S-2 的輸出電壓，其值為 0.50～0.65V，參考值為 0.1～0.95V，說明輸出電壓正常。由以上檢測，可以判斷該氧傳感器及 ECM 均無故障。由此可以推斷應該是三元催化器失效的故障，于是決定更換排氣歧管。（3）更換排氣歧管，故障排除關閉發動機，舉升車輛，拆下排氣歧管，仔細檢查外殼上無嚴重的褪色斑點、無青色和紫色的痕迹，用拳頭敲擊并晃動三元催化器，内無物體移動的聲音，說明三元催化器不會因過熱失去催化能力。到底是什麼原因導緻三元催化器不能正常工作呢？于是決定就其故障探個究竟，對三元催化器進行仔細檢查，結果發現隔熱棉部分脫落并有 1 個小孔，如圖 2 所示。通過與如圖 3 所示正常的三元催化器進行對比，可以确認故障就是該小孔引起的。

鈴木天語報發動機速度信号故障（新天語轎車高速行駛時發動機排氣系統故障）2

當汽車高速行駛時，發動機轉速較高，負荷較大，此時由于排氣壓力增大，大量廢氣未經氧化還原反應從該小孔流過，從而 HO2S-2 檢測到廢氣中有不少氧分子，反饋給 ECM 的信号電壓與 HO2S-1 反饋的信号電壓差值較小，因此 ECM 判斷三元催化器轉化效率低下，然後點亮發動機故障警告燈并儲存故障碼。相反當汽車低速行駛，發動機轉速較低，負荷較小，排氣壓力也相對較小，通過小孔的廢氣也較少，隻有極少量的廢氣經過小孔，故對 HO2S-2 反饋給 ECM的信号電壓影響較小，對三元催化器轉化效率沒有多大的影響，不會點亮發動機故障警告燈和儲存故障碼，這與車主所反映的故障現象相吻合。更換新的排氣歧管（帶三元催化器），再次執行“DTC P0420 故障碼确認”程序後故障排除，回訪車主，該故障沒有再現，車輛使用良好。五、維修總結汽車發動機故障燈點亮的故障是常見故障，作為一名優秀的維修技師，必須熟悉電控發動機的組成、結構及工作原理。要耐心傾聽車主所反映的故障現象，根據故障現象制訂詳細的維修計劃，使用先進的檢測儀器，查閱維修手冊和其他維修工具書，從簡單到複雜逐一進行檢查。該案例再次表明：出現故障後，要嚴格按照維修手冊要求執行“DTC 故障碼确認程序”進行故障确認，在有故障碼的情況下嚴格按照“DTC 故障檢查與排除”流程進行故障排除，避免維修走彎路，延長修車及交車時間。,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!
查看全部
上一页 下一页
世界地标建築的信息
自尊是指

相关科技资讯推荐

热门科技资讯推荐

网友关注

關于
條款和條件 隱私政策 Cookie 設置
服務
登陸 注冊 聯系我們
tft每日頭條 美食 生活 職場 母嬰 時尚 科技 汽車
友情鏈接
zpostcode Recruit weather mreligion Yellowpages sport constellation shopping name game directory literature Word tour furnish Lottery tftnews lyrics News digital car dir Edu Finance
Copyright 2023-2026 - www.tftnews.com All Rights Reserved