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鈴木天語報發動機速度信号故障

科技 更新时间:2026-04-29 22:54:15
一輛行駛裡程約 86000km的14款鈴木天語 SX41.6MT（歐Ⅳ）兩廂轎車。車主反映，該車以 70km/h 以上速度在高速公路上行駛一段時間後發動機故障燈有時會點亮，但不是每次跑高速都亮。1．發動機的基本檢查将車輛停放好，拉上駐車制動，讓發動機熄火。經檢查發動機油、水、電壓正常，各連接器連接可靠無松脫現象，各真空軟管無斷裂及松脫現象。起動發動機後，發動機故障燈點亮不熄滅，說明系統内儲存有故障碼。2．讀取故障碼關閉點火開關，連接檢測儀。打開點火開關和檢測儀電源開關，進入發動機診斷系統，讀取故障碼，檢測儀顯示故障碼為 P0420。接着，按照故障碼的消除方法清除了故障碼。着車後再進入發動機診斷系統讀取故障碼，結果無故障碼産生。初步認定是曆史故障碼，但是根據車主反映的情況，該車是在高速路上以 70km/h以上的速度行駛一段時間後故障燈有時會點亮，又好像是偶發性的故障，為了驗證車主所描述的故障産生條件，于是決定對汽車進行路試。3．路試驗證故障将車輛開到單位附近一條平直的水泥路面，以 70km/h 以上的速度行駛，行駛了 10 多分鐘，始終沒有出現故障燈點亮的現象。正打算将車開回單位進行詳細檢查時，突然儀表闆上的故障燈點亮了，說明車主所反映的故障現象屬實，于是初步認定是偶發性的故障。至此，對故障排除陷入僵局，根據原車儲存有 DTC P0420故障碼的信息，決定重新回到故障碼的确認流程。4．進行故障碼的确認查閱天語 SX4 轎車的維修手冊，按照其 DTC 确認程序操作如下：（1）關閉點火開關，連接檢測儀到 DLC；（2）接通點火開關，并用檢測儀清除 DTC；（3）起動發動機并暖機到正常行駛溫度；（4）以第 5 擋駕駛車輛，将車速提高到 60～80km/h 行駛 10min（在此步驟中，節氣門保持不變）；（5）停車，使用檢測儀檢查 DTC或未确診的 DTC，其代碼仍為 DTCP0420 （催化系統的功效低于極限值）。所以可以判定為發動機排放控制系統故障，于是決定對該系統進行分析和檢查。三、三元催化器及氧傳感器的工作原理天語 SX4 1.6MT 轎車三元轉化器及氧傳感器電路如圖 1 所示。三元催化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，當高溫的汽車尾氣通過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑将增強 CO、HC 和 NOx 等 3 種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中 CO 在高溫下氧化成為無色、無毒的 CO2；HC 化合物在高溫下氧化成水（H20）和 CO2；NOx 還原成 N2和 O2。3 種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化，減少對環境的污染。

鈴木天語報發動機速度信号故障（新天語轎車高速行駛時發動機排氣系統故障）1

氧傳感器被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，如果排氣中的氧含量高，說明混合氣偏稀，氧傳感器将這一信息輸入發動機電控單元（ECU），ECU 指令噴油器增加噴油量；如果排氣中的氧含量低，說明混合氣偏濃，ECU 指令噴油器減少噴油量，從而幫助 ECU 把混合氣的空燃比控制在理論值（14.7）附近，以精确地控制空燃比。在裝有三元催化器的汽車上，通常裝有 2 個氧傳感器 HO2S -1 和 HO2S -2，其中HO2S-1 監測未經三元催化前排氣中氧的濃度，HO2S-2 監測經過三元催化後排氣中氧的濃度，從而監測三元催化器的轉化效率。當三元催化器正常工作時，由于在三元催化器裡消耗了廢氣中的大部分氧，使氧的濃度降低，因此，氧傳感器 HO2S-2輸出電壓變化周期比 HO2S-1 慢。四、故障診斷與排除1．故障原因分析根據三元催化器和氧傳感器的工 作 原 理 ， 結 合 該 車 故 障 DTCP0420—催化系統的功效低于極限值，産生該故障的可能原因為：（1）排氣洩漏；（2）三元催化器故障；（3）氧傳感器 HO2S-2 故障；（4）ECM 故障。2．故障排除（1）排氣洩漏檢查1）不着車檢查舉升車輛，經檢查排氣歧管表面無凹陷、無損壞、鏽蝕和松動，各連接部位連接牢固可靠。2）着車檢查車輛着車，舉升車輛，經檢查排氣歧管無洩漏現象。（2）氧傳感器 HO2S 輸出電壓檢查1）氧傳感器 HO2S 在車檢查經檢查 HO2S-2 連接插頭均無松動，導線無松脫及斷裂現象；加熱器線圈電阻為：12.5Ω，參考值為11.7～14.5Ω，正常。2）HO2S-2 的輸出電壓檢查根據“DTC P0137/P0138”：氧傳感器（HO2S）回路電壓低/高（傳感器-2） 的要求檢查氧傳感器 HO2S-2 的輸出電壓。①關閉點火開關，連接檢測儀到DLC；②起動發動機暖機到正常工作溫度并保持 2000 轉速 60s；③重複空轉發動機（連續 5～6次）踩踏油門踏闆以增加 A/F，然後松開油門将其減小；④讀取檢測儀的 HO2S-2 的輸出電壓，其值為 0.50～0.65V，參考值為 0.1～0.95V，說明輸出電壓正常。由以上檢測，可以判斷該氧傳感器及 ECM 均無故障。由此可以推斷應該是三元催化器失效的故障，于是決定更換排氣歧管。（3）更換排氣歧管，故障排除關閉發動機，舉升車輛，拆下排氣歧管，仔細檢查外殼上無嚴重的褪色斑點、無青色和紫色的痕迹，用拳頭敲擊并晃動三元催化器，内無物體移動的聲音，說明三元催化器不會因過熱失去催化能力。到底是什麼原因導緻三元催化器不能正常工作呢？于是決定就其故障探個究竟，對三元催化器進行仔細檢查，結果發現隔熱棉部分脫落并有 1 個小孔，如圖 2 所示。通過與如圖 3 所示正常的三元催化器進行對比，可以确認故障就是該小孔引起的。

鈴木天語報發動機速度信号故障（新天語轎車高速行駛時發動機排氣系統故障）2

當汽車高速行駛時，發動機轉速較高，負荷較大，此時由于排氣壓力增大，大量廢氣未經氧化還原反應從該小孔流過，從而 HO2S-2 檢測到廢氣中有不少氧分子，反饋給 ECM 的信号電壓與 HO2S-1 反饋的信号電壓差值較小，因此 ECM 判斷三元催化器轉化效率低下，然後點亮發動機故障警告燈并儲存故障碼。相反當汽車低速行駛，發動機轉速較低，負荷較小，排氣壓力也相對較小，通過小孔的廢氣也較少，隻有極少量的廢氣經過小孔，故對 HO2S-2 反饋給 ECM的信号電壓影響較小，對三元催化器轉化效率沒有多大的影響，不會點亮發動機故障警告燈和儲存故障碼，這與車主所反映的故障現象相吻合。更換新的排氣歧管（帶三元催化器），再次執行“DTC P0420 故障碼确認”程序後故障排除，回訪車主，該故障沒有再現，車輛使用良好。五、維修總結汽車發動機故障燈點亮的故障是常見故障，作為一名優秀的維修技師，必須熟悉電控發動機的組成、結構及工作原理。要耐心傾聽車主所反映的故障現象，根據故障現象制訂詳細的維修計劃，使用先進的檢測儀器，查閱維修手冊和其他維修工具書，從簡單到複雜逐一進行檢查。該案例再次表明：出現故障後，要嚴格按照維修手冊要求執行“DTC 故障碼确認程序”進行故障确認，在有故障碼的情況下嚴格按照“DTC 故障檢查與排除”流程進行故障排除，避免維修走彎路，延長修車及交車時間。,

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