全新寶馬X3 xDrive28i配備的是B48B20C 2.0T發動機，輸出功率224馬力/5200-6500rpm，峰值扭矩310牛·米/1400-5000rpm。傳動系統匹配來自ZF的8速手自一體變速箱，換擋過程非常流暢，并且可以為駕駛員帶來較高的駕駛感。

我此次試駕的28i車型，在一天的試駕過程當中動力并沒有表現疲軟。雖然加速沒有明顯推背感，但并沒有覺得很慢，而是在持續而又穩定地進行加速，很快就能達到自己想要的速度。地闆油超車時X3很快地進行加速，能夠做到幹淨利落地超車。

與動力所匹配的是8AT變速箱，這套變速箱大家已經非常熟悉了。在運動模式時，降檔後，會有一些明顯闖動，這是變速箱在快速積極地進行動力傳輸，而如果調整到舒适模式或者是節能模式時，變速箱的表現就會變得特别溫和，幾乎覺察不到換擋頓挫。

總的來說這套懸架的調校有好有壞，壞的方面是懸架調校有些硬，再通過硬雪路面的時候減振壓縮幅度很小，使得車内乘客會覺得有些颠簸。好的方面是在中高速行駛時，通過小減速帶、颠簸路面時，減震能快速幹脆地過濾掉振動，幾乎是一瞬将就能化解地面基于懸架的振動。

全新X3轉動方向盤非常省力，轉向精準度極高。這樣的設計配合精準的轉向系統，使全新X3在高速轉向的循迹穩定性表現上特别優秀，另外咋彎道中反向盤的回饋力度也要比直到有所增加。

最後由于天氣的原因，我們的冰雪賽道體驗已經完全變成了冰雪越野體驗，手台裡幾乎過幾分鐘就會出現陷車了的聲音，所以在這篇文章的最後我來和大家聊聊，真的要穿行積雪路段的時候要怎麼辦。

行駛在被積雪覆蓋的道路上時，我們一定要先分清楚哪裡可以走哪裡不可以投，簡單告訴大家一個竅門，黑色的是柏油路面，白色的是雪面，銀色或者灰色的是冰面，大家切記一定要小心駕駛，因為冰面的摩擦系數真的非常非常低。

在冰雪路邊上駕駛最最重要的就是動作一定要緩慢，無論是打方向還是油門刹車，并且視線一定要放在自己要去的地方，而不是去看向你滑出去的方向。在進入積雪之前也可以将車輛的牽引力控制關閉，允許車輛出現一定的滑動來幫助車輛脫困。

越野全力有一句話叫做“慢走水快走沙”，這句話在雪地中同樣适用，并且雪地要比沙地的難度更大，所以在較松軟的積雪中行駛我們要穩住油門然後控制好方向，讓車輛随着我們的想法走，盡量的不要使車輛停下來，如果真的不幸陷車的話，我們就不要在加油了，此時需要下車觀察一下情況，如果還可以走就往後退一點，然後再繼續前進，如果真的陷住了那就隻能等待救援了。

編輯總結：這兩年大大小小的冰雪試駕也參加了不少了，來之前本以為這又是一次比較常規的冰雪試駕，但是在新疆這個地方變數真的很大，計劃的賽道體驗由于天氣原因直接變成了越野體驗，經過了無數次的陷車救車，也确實讓我學習到了很多關于雪地越野駕駛的技術。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!