6月18日上午，湖北十二次黨代會開幕，在報告中提到了4條高鐵線路。既然被明文提出，這也說明這是未來五年，湖北将重點推進的項目。

1、加快建設沿江高鐵武漢—宜昌段；

2、加快啟動福銀高鐵武漢—九江段建設；

3、加快建設呼南高鐵襄陽—荊門—宜昌段；

4、加快啟動荊州—嶽陽高鐵建設。

從描述中可以看出是有區别的，沿江和呼南用的是加快建設，這個意思就是已經進入國家十四五規劃，将争取早日開工。

武九高鐵和荊嶽高鐵，用的是加快啟動，意思就是尚未納入國家規劃，但線路很重要，未來将重點推進。

沿江高鐵武漢至宜昌段，已經全線開工建設了，這個就不再多說了。

呼南高鐵這些比較明确，沿用預可研中的推薦方案。其中襄陽至荊門段的可研報告已經正式批複，從批複結果來看，襄荊高鐵從原來的城際鐵路模式，已經變為幹線鐵路國鐵出資主導的模式。

不過從可研批複到正式開工，還是有很多的程序要走，年内完成施工招标的難度很大。宜昌至荊門段繼續和沿江高鐵共線。

荊州至嶽陽鐵路，至少推進有20年了。當年沙市為解決貨物運輸難題，自費修建了荊州至荊門地方鐵路，後來荊州為了将這條鐵路發揮更大的作用，就開始謀劃延伸至嶽陽。

在2011年取得了關鍵性進展，國家正式批複了荊嶽鐵路的建設，為單線貨運鐵路并預留雙線的條件。

項目已經完成了招标，施工單位也已經進場，這時候國家又提出了蒙華鐵路的方案，荊嶽鐵路被中途停止。

浩吉鐵路（原蒙華鐵路）原本規劃的就有客運功能，但是客運盈利能力差，運營方不感興趣。荊州和湖北都曾多次推動浩吉鐵路荊嶽段率先開通客運，都未成功。

在2017年公布的中長期鐵路規劃中，荊嶽鐵路作為研究項目進入規劃。但是線路的建設時間、标準等都不明确。

在這次的報告中，明确提出荊州至嶽陽高鐵，并要加快啟動，這就說明湖北已經充分認識到荊州南下高鐵通道對全局的重要性。

衆所周知，南下鐵路的關鍵就是接入廣深，而呼南高鐵的定位是接入廣西，而且線路比較繞。荊嶽則不同，嶽陽是京廣線上的城市，與廣深之間的聯系非常便捷。

即便京廣高鐵飽和無法插入新車次，荊嶽高鐵依然意義十分重大。因為湖南已經啟動了長嶽、長衡鐵路，未來也将是京廣二通道的組成部分，荊嶽高鐵接入長嶽城際新嶽陽南站，就打通了整個中部南下的新通道。

這次福銀高鐵武漢至九江段，也被重點提及。其實武漢至九江間已經多線并行了，除了貨運鐵路，還有250标準的武九城際鐵路。

在十三五時期，湖北為了盤活武鹹城際，大力推進延伸至南昌，成為福銀高鐵的組成部分。根據湖北十四五鐵路規劃圖，武九高鐵是作為研究項目進入的，為何這次要提前啟動呢？

因為國家層面已經提出了要盡快貫通八縱八橫主通道，武九高鐵在中長期鐵路網中，是福銀高鐵的組成部分，所以湖北這次才提出要加快推進。

武九高鐵加快，受影響最大的應該就是武鹹昌了，因為武九高鐵 昌九高鐵，就形成了福銀通道，取代了武鹹昌的功能定位。

如果以城際的模式推進，武鹹昌的開工恐怕是遙遙無期了。

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