奔!走!相!告!
7月12日
國家發展改革委、交通運輸部
發布關于印發《國家公路網規劃》
(以下簡稱《規劃》)的通知
其中福州至台北高速公路
寫入該規劃
截圖來源:國家發改委網站
《規劃》指出,國家公路網規劃總規模約 46.1 萬公裡,由國家高速公路網和普通國道網組成,其中國家高速公路約 16.2 萬公裡(含遠景展望線約0.8 萬公裡),普通國道約 29.9 萬公裡。
計劃到 2035 年,基本建成覆蓋廣泛、功能完備、集約高效、綠色智能、安全可靠的現代化高質量國家公路網,形成多中心網絡化路網格局,實現國際省際互聯互通、城市群間多路連通、城市群城際便捷暢通、地級城市高速暢達、縣級節點全面覆蓋、沿邊沿海公路連續貫通。
據悉
福州與台北的高速公路
計劃于2035年前完成
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《規劃》中
G3路線由北京出發
經福州後直至台北
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G1534、G1533這兩條路線
分别從廈門、泉州連接至金門
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目前福州至平潭的高速、高鐵均已通車
就差一條連接兩岸的台灣海峽大通道
從1998年起
每兩年舉辦一次的
台灣海峽海底隧道建設論壇
已為工程建設提供大量技術儲備
時機一旦成熟
馬上就可以開建
技術、資金都不是問題
在2019年兩會期間
多名全國政協委員聯名呼籲啟動京台高速海峽西段建設全國政協委員吳志明認為,先行啟動平潭至海峽中線的西段通道與人工島工程,兩岸地理、心理的距離都更近了,待兩岸統一時再續建通向台北的東段工程就更快了。
此前,就有專家分析
台灣海峽隧道線路的3種設想方案
北線:福清-平潭-台灣新竹 ,長約122公裡。
中線:莆田芴石-南日島-苗栗,長約128公裡;
南線:廈門-金門-澎湖-嘉義,長約174公裡。
三個方案中,以北線距離最短,造價低,航道深,兩端接近福州和台北等中心城市,因而被一緻看好為海峽隧道的首選路線。
期待福州至台北的通道
能早日修好
整理于網絡
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