手握76萬，開完寶馬X5，再開大衆途銳，車主：對比後差距明顯。如今的汽車市場血雨腥風，絲毫不輸于戰争的無情，各種“神車”絢麗多姿。“最美轎跑”大衆CC，以“零差評”的美譽享譽車界。“小保時捷”衆泰SR9，地位難以被超越，表現光彩奪目。汽車行業越是向前發展，好車的種類就越多，可以說汽車品牌想要取得成功，必須找準自己的戰略定位。正如寶馬X5和途銳。

為了深入了解這款車，我們采訪了小羅，他曾用過朋友的寶馬X5，因有些閑錢，買了一輛大衆途銳，才3個月他就開了3300公裡，大衆途銳憑什麼可以得到他的垂青？與寶馬X5相比又有什麼差距？下面就把時間交給車主。

先開寶馬X5

顔值：就是沖着顔值才買的它。見仁見智了，羅蔔青菜更有所愛，前方４５度角看大燈－－大愛，發動機倉蓋隆起的線條，雙腎進氣格珊，年輕俊朗深得我心，但輪圈實在一般，後期想換469m。

X5x6的内飾在寶馬中也算是自成一派了，不驚豔但耐看。中控設計相當喜歡，寬大，屏幕清晰度非常好，做工還不錯，手感很好，有豪華感，偏運動，車内味道不大，主要是我經常開窗通風。

這車空間不用說，跟同級别的是有差點。空間大，最後排稍微局促，空間沒得說，不能再需求更多了，置物空間也設計得很合理，空間大，第二排寬敞，特别是尾箱載物強。

舒适性比上代的強不少，舒适不是寶馬的精髓。隔音效果還是可以的，如果用雙層玻璃成效會更好，過減速帶的話還不錯，但是畢竟标配的防爆胎，座騎很舒服，就是包裹感差，作為運動版車座椅包圍感一定要加強。

X5的動力是沒得說的，超棒。8速的變速還是相當平順的，撥片檔位變換時，降檔迅速，重，沒有妨礙提速，3.0T不是鬧着玩的，城區，高速超車，完全按照你的想法和計算去。

駕駛很好，寶馬越開越想開，其他車開着就沒感覺。過彎不會有明顯的傾斜感，比較穩定，轉彎指向精準，方向反饋可以，這個是寶馬的閃光點項目，整體也是比較滿意的。

再開途銳

外表特别滿意，簡答大方，低調不失霸氣、。外觀大氣，新的日行燈很漂亮，顔值飽滿，整體流線看起還是很協調的，輪毂其實低配的也不錯，看習慣了還蠻不錯。

内飾這塊就特别不給力了，跟Q7專享，卡宴選配還有奔馳标杆比起來。内飾簡單大方，桃木的内飾條，别無選擇的，有點遺憾，大衆的内飾其實我覺得很一般，導航不好用（可能我沒琢磨透），全景天窗很好看，霧霾的城區不太實用，冬冷夏熱。

整體上對于空間我是滿意的，所以給滿分。還算可以，後一排空間稍微偏窄，對于家庭用車不錯，後尾箱還是挺大的，而且可以放倒睡覺，尾箱放行李毫無問題，空間充足，後排還可以按比例放倒。

是一輛兼顧越野的市區SUV，舒适度很好。老家的路溝溝坎坎過着幾乎沒什麼颠簸感，托森差速器性能真心不錯，帶空氣懸挂，舒适性沒問題，座位材質工藝都不錯，包裹性也好，舒服。

動力輸出還是挺有力的，反正我是覺得夠用的。動力蠻好，隻要給油，動力源源不斷，8速的變速也很給力，加上渦輪增壓，推背感是必須的，跑起來後還是很不錯的，高速加速後段有些吃力了。

這款大衆途銳操控還是十分不錯的，是崎岖路面更勝一籌。在空氣懸架調整幫助下，各種環境下的懸挂支持都很到位，雖然車重，但駕駛起來沒有虛位，很舒服，在跑高速時車的方向盤很沉，可以說安全系數非常高。

結語:

總的來說，大衆途銳和寶馬X5在三大件方面不相上下，而且途銳全系空氣懸架，寶馬X5需要選裝，其次途銳是V6發動機，寶馬X5是直列6缸，隻是結構上的差距，性能參數一樣都是350馬力，450牛米，應對日常駕駛非常輕松。隻是寶馬X5調教更加運動，油門一踩轉數就上升起來，随之而來的是強烈推背感。最後大家會更喜歡誰？歡迎下方留言評論。

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