哈喽，大家好，最近有很多車友們在問小編乙醇汽油和普通汽油區别 ，那麼今天呢小編帶着大家一起來了解一下有關乙醇汽油對車的影響吧！

哈喽，大家好，最近有很多車友們在問小編乙醇汽油和普通汽油區别 ，那麼今天呢小編帶着大家一起來了解一下有關乙醇汽油對車的影響吧！

車用乙醇汽油是什麼？

車用乙醇汽油，指的是在汽油中添加10%的生物燃料乙醇。乙醇，也就是我們日常生活中所說的酒精。目前，車用乙醇汽油主要在國内11個省份進行推廣，其中，黑龍江、吉林、遼甯、安徽、河南、廣西等6個省(區)是全境都在推行乙醇汽油。另外，廣東、山東、湖北、河北、江蘇等5個省隻在31個地市推廣。

乙醇汽油跟普通汽油有什麼區别?

簡單點說，乙醇汽油就是“在汽油中添加10%的生物燃料乙醇”。它能減少尾氣中細顆粒物，也就是碳氫化合物及PM2.5的排放，改善空氣質量。

早在2001年，我國就在部分省市推廣乙醇汽油，現在有11個省份使用，占全國汽油總量的五分之一。

近些年，中國原油的對外依賴度越來越高，而乙醇屬于可再生資源，原材料是高粱、玉米、薯類等糧食。它的普及對有利于國家的能源結構調整。

那麼車用乙醇汽油和傳統汽油相比，有哪些不同之處?是否會比傳統汽油更環保?

車用乙醇汽油動力不足?

在上述推廣車用乙醇的省份中，有不少車主對乙醇汽油的好感度不高，認為乙醇汽油動力差，油耗高。情況真的如此嗎?

據中石化石科院教授級高工張永光介紹，在熱值方面，跟普通汽油相比，加乙醇汽油理論上熱值要差3.8%左右。但是不能說就完全損失了3.8%，因為它的辛烷值就比烯烴、芳烴高基本上十幾個辛烷值單位，彌補了大概1%-2%油耗的損失，可以更好地适用于高壓縮比(發動機)汽車性能的發揮。乙醇汽油本身含氧，促進了汽油的燃燒，一些未完全燃燒的碳氫化合物已經得到比較好的燃燒，從這個角度上可能又彌補了1%-2%。

“根據我們之前的調研，乙醇汽油在三桶油的加油站是全力執行推廣的。但在民營加油站并不是，原因是消費者和客戶認為乙醇汽油動力不足。用老百姓的話來說，就是油加進去，速度提不起來，開起來比較肉。”卓創資訊分析師胡慧春在接受澎湃新聞采訪時說。

除了油耗外，車用乙醇汽油的價格，也是消費者普遍關心的問題。2016年，上述推廣乙醇汽油的地市曾出了一套修改後的方法，即：車用乙醇汽油的銷售價格按照同标号普通汽油價格執行，并實行明碼标價。

車用乙醇汽油傷車?

最早從2001年開始，經國務院同意，中國啟動了生物燃料乙醇試點。但過程并不順利，很大原因是消費者不能接受。近年來，還有不少自媒體陸續發文稱，有車主正在不知情的情況下燒着乙醇汽油，并稱汽車使用乙醇汽油不僅耗油增加，而且會嚴重傷車。那麼乙醇汽油真的會傷車嗎?

首先，因為乙醇在燃燒過程中會産生乙酸，所以對汽車金屬特别是銅有腐蝕作用。有相關試驗表明，在汽油中乙醇的含量在0-10%時，對金屬基本沒有腐蝕。但乙醇含量超過15%時，腐蝕作用就會變得明顯，這時就必須添加有效的腐蝕抑止劑。

其次，乙醇還是一種優良溶劑，它可以将油箱和管路中的污垢(主要是膠質和鏽漬的混合物)進行清洗，但易對汽車的密封橡膠及其他合成非金屬材料産生輕微的腐蝕，溶漲，軟化或龜裂作用。

不過，目前國内的情況是，因為乙醇汽油由基礎汽油和乙醇混合而來，但乙醇汽油保質期短的特點決定了乙醇汽油不能大規模生産和儲運，隻能由各地方“現兌現用”，所以會遇到乙醇汽油中乙醇摻比是否嚴格按照10%添加的情況。

車用乙醇汽油更環保?

乙醇汽油對汽車有危害，列舉其三大危害--增加油耗

乙醇将油箱和管路中的污垢（主要是膠質和鏽漬的混合物）清洗下來之後會送到氣缸，國内乙醇汽油由基礎汽油和乙醇混合而來，由于工藝問題，國内基礎油的含膠含硫量不低，如此一來就造成進氣系統或噴油嘴上的污垢和膠質堆積增加，導緻引擎燃燒效率下降，耗油量增加。

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乙醇汽油動力不如純汽油，不抗燒，乙醇燃燒之後産生的水，尾氣排水比較多，時間長了容易爛排氣管，乙醇有較強的溶解和清洗性，因此初次使用乙醇汽油行駛裡程比較長的車輛一定要清洗油箱，否者溶解下來的一些物質會堵塞油路和噴油嘴。

相比普通汽油，車用乙醇汽油被認為更環保，汽車尾氣排放時帶來的污染物也更低。因為含有10%的乙醇，燃燒後一氧化碳和二氧化碳相比普通汽油要低很多。

“因為酒精裡邊含氧，它能夠燃燒得很完全，所以碳氫也可以大幅度的降低，我認為它是環境友好可再生能源。” 中石化集團科技部原主任、教授級高工喬映賓在接受央視的采訪時說。

除了燃燒直接減少空氣污染外，車用乙醇汽油對于國内能源需求結構的改變也至關重要。據公開數據顯示，截至2016年，中國原油的對外依存度達到了65.4%，在這個背景下，積極推進乙醇汽油有利于能源結構的改變。

據國家能源局的數據顯示，截至2016年底，光伏、風電、水電等可再生電力裝機已占國内電力總裝機的34.6%，可再生電力消納量已占全社會用電量的25.4%，有力推動了國内電力供給結構的持續優化。相比較而言，中國可再生液體燃料發展則明顯滞後，2016年實際消費量僅約300萬噸，不到全國成品油消費的1%，已成為當前能源轉型的突出短闆，亟待加快發展。

另一個方面，生産乙醇汽油的燃料乙醇産業還是消化多餘玉米的重要手段之一，因為它的主要原料是超期超标的玉米、廢物稭稈等。

“以玉米為原料的燃料乙醇，大概一噸乙醇可以減排34%，如果2025年纖維素乙醇商業化運行并得到快速發展，那麼這個環保效益就更加明顯了，可以達到75%以上。特别是作為纖維素乙醇這個産業，應該說可以有效解決我們這個稭稈焚燒污染大氣的問題。” 中國國際工程咨詢公司石化輕紡部副主任樂有華說。

據有關權威機構測算，中國每年産生的超期超标等糧食可支撐一定規模的生物燃料乙醇生産。此外，國際市場玉米和木薯年貿易量達1.7億噸，5%即可轉化生物燃料乙醇近300萬噸。國内每年可利用的稭稈和林業廢棄物超過4億噸，30%即可生産生物燃料乙醇2000萬噸。這些都為擴大生物燃料乙醇生産消費和實現可持續發展提供了可靠的原料保障。

就目前我國乙醇汽油的試用省市區(東北、河南、河北等)的價格來看，和普通汽油的價格并無一二，為一緻狀态。希望被廣泛推廣後，價格會有所下降，畢竟我們的司機朋友們也算是為環境治理做了一份小小的貢獻嘛!今天就到這裡了，

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