在二線城市的新能源消費市場上，私人用戶還較冷門，但網約車較為盛行。

數據顯示，2019年6月，東風風神E70銷量高達3525輛，占品牌銷量41%，超過第二名風神AX7 500餘輛。如此傲人的銷量成績，讓人不禁感到好奇，号稱“軍工品質”的東風風神E70，到底怎麼樣？

盛夏的午後，車友頭條來到武漢市光谷附近的一家東風風神4S店，一探廬山真面目。

品牌銷量王，店内竟無展車

走進店内，全新一代AX7霸氣占據中心C位，此外，展廳側邊依次擺放着經典AX7、AX4、全新AX3和還在預售的奕炫。環顧一周，竟不見E70的身影。

對此情況，銷售顧問解釋到：“舊款E70剛賣掉，我們準備上新款E70了。”随後，該名銷售顧問掏出手機，在網絡上搜索全新E70，依靠模糊不清的圖片描述車型。當問到全新E70何時上市、何時提車等具體問題時，對方均表示“不知道”。

随後，為了更直觀的了解E70，熱情的銷售顧問帶着車友頭條到展廳後面的修理廠，指着一輛正在維修的E70開始介紹。據他介紹，E70是風神推出的首款純電車型，最高車速達150km/h，最大續航裡程401km。充電方式有快充和慢充兩種，快充0.3小時，慢充則需要6-8小時，購買家用充電樁需額外花費約1500元。

在問及是否有購車優惠時，銷售顧問面露難色：“地補取消了，以前我們有7000元的地補優惠，現在真沒了”。“如果購買超睿版，我可以争取一下，最多優惠1500元左右”，該名銷售顧問補充說。

随後，當車友頭條提出試駕請求時，銷售顧問從車庫開出一輛車身印有“東風出行”LOGO的老款E70。這似乎解釋了此前車友頭條嘗試使用東風出行APP打車時屢次撲空的原因。難道網約車都借給4S店做試駕車了？

質量拖後腿，産品布局還需完善

據銷售顧問介紹，購買E70車型的消費者主要“以企業居多，再就是跑網約車的，私人買這個車的比較少，但是也有...大家可能會覺得買E70做私家車像開出租的。”銷售顧問調侃道。

車友頭條了解到，目前東風風神僅有E70一款新能源車型在售，且沒有像廣汽新能源Aion S那樣做出網約車款和家用款的區分。然而，僅這一款車型，也常被車主诟病。

早前，車友頭條通過打網約車采訪了一位E70車主，對方表示：“開的時間久了，續航裡程有縮短。特别是冬天，溫度一降電池續航更不穩定。”

此外，在第三方投訴平台上，針對E70的質量投訴也屢見不鮮，出現的問題五花八門，諸如底盤異響、發動機異響、離合器異響、車身漆面脫落生鏽、事故發生後氣囊未彈出等等。在今年4月的上海車展上，甚至有車主因車輛質量問題，身上貼着“開風神車，修萬裡路”的标語到東風風神展台維權。

作為一個号稱“軍工品牌”的國産品牌，這樣的産品質量實在難以說服消費者。事實上，不僅産品質量有待加強，風神的産品布局似乎問題更大。

一直以來，風神都沒有一款能夠開拓市場的爆款車型，盡管目前旗下有10款在售車型，但除了新能源E70和AX7之外，其他幾款車型基本全軍覆沒。即便是最為火爆的E70和AX7，車友頭條在探店一個多小時的過程中，也無消費者進店問詢。

據了解，今年下半年，東風風神還将推出新款電動車D01。雖然越來越多的車企都推出了A0級純電動車，但是這些車企在此之前還推出了其它級别的車型。如此看來，東風風神的步調還是慢了半拍，在新能源車型的規劃上嚴重不足。

神話不再，東風風神往何處去？

8月13日，東風集團發布7月份産銷快報顯示，7月東風乘用車公司銷量為3569輛，同比下滑37.7%。盡管具體車型銷量尚未公布，但結合6月份E70單一車型銷量3525輛來看，7月E70銷量大幅下滑已是石錘。

的确，除去東風集團自家的“東風出行”網約車和企業訂單外，私人購買E70的消費者可能寥寥無幾。不然，4S店内怎麼連展車都沒有了。但是，這樣依靠大宗訂單而獲得的銷量數據，必然起伏較大，對于風神品牌來說也極不穩定。

事實上，東風風神作為東風集團旗下的唯一嫡傳自主品牌，至今已有十個年頭了。縱觀東風風神的十年發展史，2016年或許是其最巅峰的時刻了，年銷售量突破15萬。然而，接下來的幾年時間裡，銷量每況愈下，再無當年神采。

車友頭條了解到，下半年東風風神還将陸續推出5款新車，包括2020款AX7，全新奕炫，電動車D01，改款AX4，以及改款的E70。然而，據銷售顧問的介紹來看，改款E70除外觀變化較大外，内飾及續航裡程的提升還不夠亮眼。

此前，東風風神曾寄希望與智能網聯來實現逆襲，可惜這也沒有成為E70的亮點支撐。同時，在新能源賽道上，東風風神的産品布局也未跟上市場的步伐。這不免令人擔憂，今年下半年的東風風神，是否還會依舊低迷？而對于那些懷有東風情懷的老一輩消費者來說，東風風神何時才能再創神話，也成為他們心中難以言喻的痛。

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