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老款世嘉和新款世嘉的區别

汽車更新时间:2025-06-07 06:06:34

老款世嘉和新款世嘉的區别（法系車裡的也有經典）1

國内所謂的世嘉車型其實就是海外版的雪鐵龍C4，在較早前網上就已開始流傳C4的諜照，當時很多人已經被它新式的中網所吸引，可以說這是外觀有史以來變化最大的一次。雪鐵龍在中期改款之際，引用了最新的家族樣式，給生命力漸漸衰退的車型注入更多的活力，不失一個明智之舉。

外觀：

老款世嘉和新款世嘉的區别（法系車裡的也有經典）2

世嘉隻是加入了最新家族式的設計，底盤和動力系統并沒有任何改動，車身尺寸自然也沒有實質性的變化，隻是由于保險杠樣式不同，新世嘉長度比老款車型增加了32mm，長/寬/高分别達到了4588/1773/1486（mm），2610mm的軸距也絲毫沒有變化。

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内飾：

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世嘉内飾的變化如它的前臉一樣，給人煥然一新的感覺，雖然還是中央集控式方向盤中置儀表盤那麼另類的設計，但全新的中控台樣式對車内質感提升不少，采用浮雕式局部鋼琴漆的中控面闆與周邊設計更協調，中控上方大面積使用軟性材質也是十分稱道的。

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世嘉依然采用中央集控式方向盤（怎麼轉方向，中間的控制面闆都是紋絲不動）的設計，中間的功能按鍵也有所增加，這些設計對于初次使用者來說還需要時間适應，而且各按鍵離外圈較遠，行車中操作起來有些不便，尤其是下方面積不大的喇叭鍵，在轉方向的同時想按喇叭，還需要想想它在哪。另一個變化就是方向盤的外圈樣式上也進行了改進，兩側加入了鍍鉻镂空設計，雖然不是金屬材質，但經過陽光的暴曬後，這個鍍鉻裝飾燙手無比，完全摸不得，隻能扶着上邊或下邊湊合着邊開邊等它降溫了。

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世嘉另一大特色當屬中置儀表盤了，這個設計比起方向盤來說，幾乎不用适應時間，而且越來越多的車型也開始借鑒這一設計。相比老款，新世嘉的儀表盤僅是把自發光的顔色由白變成橙色，使整個車内各顯示屏顔色更協調。

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全新樣式的中控台采用了浮雕式設計理念，并且局部加入了鋼琴漆處理，與上方的儀表盤配置起來科技感更強。雖然樣式煥然一新，但實際的音頻娛樂系統還是老一套，功能和操作上沒有任何改變。

空間：

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當1.75米的體驗者坐進車内，通過電動6方向調節找到舒适的坐姿後，頭部空間有1拳的餘量，腿部也較為寬松，高配車型配備的真皮座椅稍硬，不過包裹性優秀。而在不移動前排座椅時，移到後排乘坐，由于車頂的設計，頭部空間比前排還略顯充裕，而腿部空間有1拳的餘量，是同級車中應有的表現。而在新世嘉高配車型中還有中央扶手，内藏2個水杯槽和儲物格，非常實用。

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世嘉三廂的後備廂依然使用厚道的雙液壓杆支撐開啟，且内部格局較為平整，開口和進深表現也很不錯，常态容積為481L，當後排座椅按6/4比例放倒後，大大提升其儲物能力。

動力：

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世嘉從面世至今，由于沒有垂直換代，這幾年都是小改款，所以動力上沒有任何改變，一直沿用1.6L和2.0L同型号發動機。我們評測的這款品馭型搭載的是2.0L 直列四缸發動機，缸體為鑄鐵材質，擁有CVVT連續可變正時和雙頂置凸輪軸（DOHC）技術，最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩達到200Nm/4000rpm，使用93号汽油（京 92号）即可。

新世嘉毫無懸念的沿襲了老款的4速手自一體變速箱，雖然說它技術老舊，低速換擋也不那麼平順，但并沒有想象的費油，4擋100km/h的時速，轉速在2200rpm左右。而且手感非常不錯，不論上下推拉擋位，它那立體三角擋把與手接觸面積都很平很大，非常順手。

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雖然世嘉有着運動的血統，但它的調校更偏向舒适性，采用後扭力梁式非獨立懸挂的它，行駛中的整體表現還是讓人滿意的，經過颠簸路段時，後懸挂會盡力的使車内減少颠簸。

總結：

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世嘉自上市以來，一直充當雪鐵龍在中國的主力軍，在緊湊級家用車市場中表現一直不錯。在中期改款之際，世嘉僅是對外觀和内飾樣式有所改進，換裝了最新家族設計，充當了雪鐵龍新時代的領軍車型。在配置和動力沒有變化的情況下，全系比老款世嘉普降2000元，這在雪鐵龍品牌裡是不多見的行為。在當下有衆多車型可選的市場中，新世嘉變臉降價的手法确實能吸引不少消費者的駐足。

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