被稱為“别人的孩子”的吉利鍊接品牌的市場表現最近開始出現疲軟。5月份，領克品牌銷量為11339輛，比去年同期的18059輛下降了37%。1-5月累計銷售額6.4萬輛，同比下降29%。除了疫情和零部件短缺的影響外，這也與領克品牌電氣化步伐的延遲有關。

領克edIn花了5年時間讓人們看到領克edIn的速度。然而，當消費者需求轉向高端和電氣化時，領克開始表現出各種不适。去年10月底，旗艦SUV車型淩克09以30多萬元的價格上市。盡管沃爾沃提供了技術支持，但仍未能達到預期效果。月銷量一直徘徊在1000至2000輛之間，與同級别的競争對手相比有顯著差異。

在電氣化方面，領克edIn目前正在銷售的新能源車型也未能取得輝煌的成果。事實上，每次我們談論鍊路的電氣化，我們都無法繞過氪極。畢竟，從某種角度來看，極地氪星誕生于領克edIn。

其第一款量産車型polarkrypton001是領克edInzero概念車的“替代品”。所以目前極氪001仍然有很多領克品牌的家族元素。極氪001的前身領克零号實際上是淩克在純電力市場的先驅，但最終被決策者作為其他人的婚紗“切斷”。

所以有人說“氪星的品牌正在領克edIn的肩膀上崛起”。如今，氪001的交付量已超過2萬台，其在高端市場的影響力逐漸增強。回首往事，看看仍在原地徘徊的領克edIn，難免會有這樣的感覺：如果沒有氪，由領克品牌驅動的領克edInzero會做得更好嗎？交付量會加倍嗎？

顯然，這種假設不會給鍊接帶來任何實質性的變化。面對越來越大、越來越激烈的新能源市場，領克需要做的就是按下電氣化改造的快進按鈕。6月6日，領克2022年春夏大會正式推出靈科智能電動混合動力技術和全新設計，概念車thenextday首次亮相。這标志着領克品牌進入混合動力市場的開始。

與此同時，吉利汽車集團首席執行官甘家躍也表示，靈科旗下所有車型将于2025年實現電氣化。這也是另一家傳統汽車公司，該公司報告稱，比亞迪停止生産燃油汽車後，該公司出現了破釜沉舟的勢頭。

為什麼不進入純電動領域，而把賭注押在被外界視為過渡産品的混合動力技術上？領克汽車銷售有限公司總經理林傑解釋道：“這是我們結合自身優勢，響應用戶期望，挑戰傳統，在混合動力領域創造的一個新類别。”

這種解釋具有車谷祿話的一種意義。事實上，在我看來，領克選擇了用電進入新能源市場。除了吉利雷神電力在技術上的積極發展，這也與“兒子”氪剛剛在純電場中站穩腳跟有關。

為了避免兩者在純電力市場上“自相殘殺”的局面，領克edIn不得不做出讓步或放慢進入純電力市場的步伐。而新概念車theNextDayof領克是第一款進入領克電動混合動力市場的車型。

四門GT的造型設計不僅保留了家庭元素，還融入了很多未來科技感。前護罩底部的大進氣口和前鏟的形狀充滿了戰鬥氣氛。室内設計也體現了技術感。它不是純電，但比純電好。

智能混合動力lynkeMotion技術以雷神智能混合動力技術平台為基礎，有助于領克翻開新的篇章。它有多種混合動力發動機和變速箱，并提供em-f（HEV）和插入式em-p（PHEV）動力形式。它在動力加速、純電動耐久性和燃油經濟性方面也有許多亮點。我在這裡不談細節。

領克e-motive進入市場并不早。前面是比亞迪DM-I超級混合動力、長城檸檬混合動力、奇瑞坤鵬混合動力、長安IDD混合動力、廣汽巨浪混合動力等。這些混合動力技術可以說是在發動機熱效率和燃油消耗經濟性方面的“競速”。

如果領克edIne-Motion想要在“内部”嚴肅的混合市場中占據領先地位，它不能僅僅依靠技術。畢竟，每種雜交種都有自己的技能。除了技術，林克還必須考慮如何赢得大衆市場的認可。

但是，讓領克品牌面向大衆市場的期望值是否有點高？領克品牌的整體風格定位，包括家庭造型，實際上太小太年輕，這意味着它隻能取悅少數追求激進主義的年輕消費者。

然而，盡管混合動力市場的蛋糕在不斷擴大，但與傳統燃料市場仍存在巨大差距。作為混合動力市場中的少數群體，短期内很難在銷售上取得突破。在銷量下滑的時刻，領克laters确實需要一個新的增長點，押注混合動力市場可能對市場前景感到樂觀，或者隻是一種權宜之計。

然而，來自利基市場的領克，在未來面對許多領先的首席獨立汽車公司時，将面臨巨大的挑戰。如果挑戰成功，它将在混合動力市場占據一席之地；如果挑戰失敗，它很可能被市場邊緣化。

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