不少朋友都關心這輛沃爾沃XC40在駕駛品質上，和之前拆過的領克01有什麼差别，“原版”車會不會更好呢？今天就來聊聊這個話題。

動力輸出

T4還不錯

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這款進口的XC40隻有2.0T四缸版本，國産還有1.5T三缸版本。我們這輛2.0T發動機是最大功率140千瓦的低功率版，最大扭矩為300牛米，與國産的2.0T發動機參數一緻。

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即便是低功率的T4版本，這台2.0T發動機的動力也很充沛，油門非常靈敏，完全能做到随叫随到。發動機噪音雖然比T5的XC60安靜一些，但在同級别中算不上安靜，而且聲音還不好聽。相比同樣參數調校的領克01，兩者動力輸出基本相同。

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這輛車搭載了愛信8AT自動變速箱，平順度相當不錯。變速箱無論是升檔還是降檔，反應速度都非常快。而領克01匹配的是6AT或7速雙離合變速箱，雖然調校得也不錯，但8AT絕對是首選。

駕乘感受

品質出衆

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懸架調校得非常有韌性，稀碎路面的濾波性不錯。雖然懸架比較硬，但是特别幹脆。盡管，不同品牌都會有不同的調校風格，但XC40和領克01之間在懸架調校方面的差别并不大，彈跳都非常直接、果斷，過彎時的支撐也表現出色。

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對于操控來說，由于車身尺寸較小，軸距較短，使得這輛XC40變得更加靈活。盡管領克01的操控也不錯，但跟同胞大哥相比，還是差點火候兒。

轉向力

非常輕

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我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家标準胎壓，使用标準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

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這輛車的方向盤在正常模式下原地轉向力為1.114公斤，在ECO模式下為1.015公斤，運動模式下為1.160公斤，幾乎差不多，都比較輕。

發動機振動

中等

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測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀态下，使用測振儀垂直曲軸方向，将探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

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這輛車的2.0T四缸發動機低功率版，怠速振動數值為2.4米/秒²，中等偏輕的水平，比四缸的領克01要好一些。

發動機噪音

偏大

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測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車内，将車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，将噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車内發動機噪音（dBa）數值。并且以車内30%，車外70%的權重進行綜合計算。

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這輛車的發動機車外噪音為74.8dBa，車内噪音為51.3dBa，從數值上看屬于噪音偏大的一類，但比同款發動機的領克01要好。

近光照明

中等偏下

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測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀态下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍内的最大值。

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這輛車大燈是LED光源，最大光照度是5080勒克斯，屬于中等偏下水平。

漆面色差

大

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測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

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經過測試，最大色差值位于左前保險杠處，色差值為1.7ΔE，比基準點偏白少紅偏黃。從數值上看，色差比較大。

總結

駕駛品質不錯

這輛沃爾沃XC40的整體駕駛感受還不錯，雖然沒有什麼特别的驚喜，但與我們的高預期基本吻合。應該目前緊湊級SUV中，駕駛品質比較出衆的車型之一，但噪音是硬傷。與我們之前拆過的領克01相比，除了内飾配置以及舒适度略有不同之外，動力調校及底盤懸架基本相同，但總體來說XC40略強于領克01。

關于這輛XC40的内部做工用料如何，内部結構與領克01有什麼不同？還請繼續關注後續的拆車内容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責）

2019款沃爾沃XC40試駕評分

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