電動自行車作為一種便捷的交通工具，既有自行車靈活便捷的優點，又有電池驅動省力的好處，還不用像電動輕便摩托車、電動摩托車、摩托車那樣需要駕照才能上路，電動自行車屬于非機動車，走自行車道，相對安全一些，所以深受用戶的喜愛。

電動自行車新國标規定必須強制安裝腳踏，目的是在沒電的時候可以使用腳踏應急，然而基本上，很少有人使用腳踏，很多電動自行車的腳踏成為一種擺設。

但這種擺設必須有，特别是在上牌照的時候，因為按照新國标的規定，安裝腳踏為強制标準，所以沒有腳踏不給上牌照，哪怕你前腳上好牌照，後腳就拆掉腳踏，也沒人管。

實際上，電動自行車的腳踏确實很少有人用，因為很多腳踏就是純粹為了符合标準，而不是真的想讓用戶使用，特别是那些外形類似于踏闆的電動自行車，設計位置導緻這樣的腳踏基本上就是擺設，所以很多此類電動自行車用戶都會在上好牌照以後将腳踏拆掉。

我們知道，自行車需要騎行三角，坐墊位置和腳踏軸心的連接線需要一個前傾角，這樣腿部才能用得上勁。

但是很多電動自行車的坐墊位置和腳踏軸心的連線垂直于地面，這種姿勢腿部很難用上勁，加上電動自行車普遍比較低，腿部更難用上勁，如果電動自行車沒電時需要腳踏驅動，很短的路程就可能精疲力了。

其實，這是一些廠家在鑽标準的漏洞，标準隻說了需要強制安裝腳踏，規定了腳踏的有無問題，但并沒具體的可用指标。反正廠家安裝了腳踏，并且轉動腳踏電動自行車還能前進，這樣就符合上牌照的要求，至于能不能用，那是另一回事。

從用戶的角度來看，很多用戶實際上也不需要腳踏，特别是那些形似踏闆的電動自行車，買的時候就是為了替代踏闆的，所以沒有指望用腳踏。

這樣就形成了這一怪現象，部分車型沒用的腳踏非得裝上，上好牌照以後又要拆掉。這種形式主義用戶知道，廠家知道，管理機構知道，标準制定者可能也知道，但就是這樣寫經标準并執行。這種沒有實際意義的标準不僅浪費了資金，消耗了每個環節大量的無用功，為了達标而達标，忘記了制定标準的初衷，是為了在電動自行車沒電的時候用人力應急驅動。

為了實現這一目的，建議完善标準，規定設計時的騎行三角，并有具體的與車重關聯的騎行用力參數，這樣就可以達到人力應急驅動的目的，或者幹脆将腳踏作為推薦标準，以市場調節達到用戶需求。

實際上在我們的生活中，經常能看到這樣不合理的标準，那些不使用産品不設計制造産品的人，閉門造車，想當然地制定标準。這些沒有實際操作意義的标準不僅不能夠起到正面作用，還會造成整個社會資源的浪費，如果這樣的标準多了，我們的生活成本就會與日俱增，生活在形式主義裡而耗費大量的精力。

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