前言

随着我國經濟的提升，國内汽車市場發展得越來越好，可供消費者選擇的車型也随之更多，但真正到了買車的時候反而不少人會糾結，甚至買完了車才開始後悔：當初怎麼就不懂車呢。

在生活中比較常見的轎車是兩廂車與三廂車，但其實許多人不清楚兩者有什麼不同，沒有真正跑過一趟還真難以區别，尤其是車速上了80以後的區别更大。

外觀結構不同

從外觀上可以直接區分出兩者的不同，一般我們都會将轎車的發動機室、駕駛室以及行李箱分别稱之為轎車的一個廂。兩廂車的駕駛室、發動機、後備箱是合并在一起的，而三廂車的三個廂則是獨立分開，将所有功能都劃分清楚。

其實兩種車型的功能分布、動力系統存在明顯不同，對此沒有概念的朋友，可以用一個“小公式”做甄别：車身看着短的一般是兩廂車，車身看着長的一般是三廂車。

空間對比

兩廂車更容易上手：兩種車在相同軸距的情況下，兩廂車的長度更短，所以在操作上也輕松更多，比如現在停車位都比較緊張，可以停的車位往往比較狹窄，在停車或者倒車的時候，兩廂車會顯得更加靈活，對于新手而言更容易上手。

三廂車舒适感更強：因為三廂車在空間上多了一個後備箱的原因，整體空間會更大，尤其體現在車的後排空間上，不僅可以坐下更多乘客，乘坐的舒适性也較好，除了搭載乘客以外，也可以放置貨物等用途提升空間利用率。

從兩者的空間上對比，一般情況下三廂車的空間是要大于兩廂車的，所以對于行李等物件的裝載能力而言，三廂車則更勝一籌。

但也會存在着特殊的情況，雖然兩廂車沒有三廂車的後備廂，橫向空間沒有三廂車大，但市場上也有一些兩廂車相對會更高，縱向空間更大，因此這一些兩廂車可以放得進很多連三廂車都裝不進的物品，并且兩廂車後排座椅放倒以後，也可以裝許多大件，别看着兩廂車小，在這種情況下兩廂車的裝載能力反而更加突出。

安全性對比

首先有不少人說三廂車因為多出一個後備箱，所以發生追尾的時候會有一個緩沖區，以此說明三廂車更加安全，側面反映兩廂車不安全。

其實兩廂車并非不安全，在中低速追尾的時候，兩廂車後面也都會有防撞梁，也有潰縮吸能區，所以如果兩廂車再經受一次大力的撞擊，還仍會有C柱D柱作為防止沖擊的保護措施。

所以從安全性上來講，隻要兩廂車的制造材料正常，不存在偷工減料，那安全性都是毋庸置疑的。但相對而言，三廂車因為多了一個後備箱，也就意味着多了一個緩沖區，這一結構的不同也讓三廂車确實比兩廂車更安全一些，但是這并不代表兩廂車不安全。

油耗與價格對比

一般情況下三廂車的重量都要比兩廂車輕，所以從油耗上對比，三廂車的油耗會更多一點，而且三廂車的價格也普遍更貴。

近年來不少兩廂車的價格都有所提升，部分人認為兩廂車的銷量不好了，歸結于兩廂車的安全性與載物性不足，其實前面探讨過，原因或并非如此。曾經兩廂車較火時，馬路上可謂随處可見，譬如大衆polo、斯柯達晶銳，本田飛度，因為這些車型比較小，操作性更好，沒有後備箱，整體會比較靈活，受到不少車主寵愛。

但當時的這些車型都屬于價位相對較低的兩廂車，而如今大衆polo與本田飛度，在改款之後價格都提升了不少，甚至超過了10萬元。因此不少車主表示：如果要花十幾萬的價格買兩廂車，那不如花十幾萬的價錢去買同樣價位的合資三廂車了。

因此在選擇車型之前，除了要結合自身的用車需求以外，還要從外觀、操作性等多方面作綜合的考量，密切關注于國内汽車市場的動态。

車速上了80，才發現了最重要的一點

兩廂車的尾艙跟乘務艙是在一起的，并沒有完全隔開，因此在車輛行駛時，汽車尾部尤其是後輪産生的胎噪會源源不斷地傳到車廂裡，對較大降低乘坐人員的舒适性。尤其是車輛在高速路上開到80的時候，兩廂車的這個缺點會被放大數倍，車内的噪音就會更大。

而三廂車的整體降噪處理會比兩廂車更為完善，因此三廂車在高速上行駛時也會更有舒适感，如果是需要經常跑高速的車主，高速上往往會限速90，甚至保持在120左右的速度行駛，因為車廂和後備箱是分開的，降噪、靜音效果更好，同時橫向空間更大，三廂車在高速中行駛具有更高穩定性。

兩廂車在高速路上同樣也有優勢，因為兩廂車重量較小，在相同裡程之下的油耗也會比三廂車更低，而且操作性上同樣更加靈活。

事實上兩者都有可圈可點之處，如果是在市區做代步工具，不需要進行長途跋涉的工作，兩廂車無疑是最好的選擇，不僅停車、轉彎更方便，開起來比較靈活，适用于日常接送孩子上下學，以及需要經常到附近的商場購物的場景使用。

如果是需要經常奔波于高速路上，三廂車則更适合一些，不僅旅遊方便，載物能力也更強，其安全性和隔音性更為突出，若需要在路上駕駛較長時間，三廂車的整體舒适度也更高。

所以，兩種車型各有好壞。目前許多三廂車的車型都以家轎類型為主，适用于家用。而反之兩廂車則似乎在走運動風格，主打年輕群體，比如日産骐達、本田飛度等。同時，車輛的外觀并非是唯一的考量因素，還要考慮個人的實際需求、經濟預算。

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