大衆隻有一款車它叫高爾夫。加個屁股是速騰，縮縮比例是POLO，拍扁之後是尚酷，把它揉圓是甲殼蟲，拉長變成帕薩特，改個名它叫邁騰，拆一個後座是CC，再次拉長是輝騰，拍成方形是途安，多加3個後座是夏朗，升高底盤是途觀。

雖然這個段子經常被大家拿來調侃大衆的“套娃”模式，但是平台化具備的優勢實在誘人。特别是對于大衆這種超級車企而言，平台化的策略更需充分利用。換句話說“套娃”套的好才是真實水平的體現。才是更有保障汽車制造的根本。

首先要解釋汽車平台隻針對每一個汽車主機廠，比如大衆MQB平台，豐田TNGA平台，或者同一家，高中低品牌共平台，比如奧迪、大衆、斯柯達、西雅特。還有就是兩三家合作共用平台，比如雷諾跟日産，現代跟起亞等，一些車型共平台合作。

那什麼是汽車平台呢？通俗講就是汽車下車體，在保證主機廠不同車型需求前提下，盡量多的共用可以共用的零部件。同時該平台還可以實現安裝不同發動機變速器，同時下車體車長車寬可以加長可以減少、可以安裝獨立懸架可以安裝非獨立懸架等。

即在這個平台上，通過排列組合，攢出不同的級别車型。滿足在一個平台實現不同車型間的互換。同平台車型即可實現共線生産，總裝線上午裝一個車，下午即可切換成另外一個車，無縫切換。提高生産效率。

大家現在最為熟悉的，一定是大衆的MQB平台，在此平台下，不同級别車型，不同品牌一共可以制造出60多款車，這是個多麼神奇平台，也唯獨隻有大衆才能做到。

大家也一定會問了，那同平台車型是不是就是一個車了，駕駛感受，操控感受，乘坐舒适性是不是就都一樣了呢？其實不然，大衆還有更牛X的水平，就是通過發動機、底盤、懸架等核心機構的調校，讓同級别車型駕駛感受完全不同。

比如EA888發動機，就可以調整它的扭矩峰值，可以在同一款發動機上實現不同時間不同數值的扭矩峰值，來匹配到不同車型上，實現差異化。

“奧迪？奧迪就是個換殼大衆啊！”，其實不然。奧迪可以在同平台車型上，通過更好的材質用料，更高科技的電子設備進行高端差異化。

比如奧迪很喜歡把四個車門用鋁合金制作，鋁材料密度是鋼的1/3，吸能是鋼的2倍，碰撞安全方面是有明顯優勢的，而且鋁的可回收性、耐腐蝕性是更好的。密度更小，質量也更輕，自然也就更省油了。

再有就是同一款發動機，奧迪都是使用最新一代高功率版本發動機，而大衆就差異化的給出高低版本發動機。

拿奧迪A3跟高爾夫對比發現，A3發動機艙蓋、前副車架、前保險杠後面的吸能橫梁，後窗下面的台闆都是鋁的。高爾夫都是普通鋼材，所以用料上，一定奧迪更好一些。

還有就是懸架，奧迪A3全系都是前麥弗遜，後多連杆的獨立懸架，而我們的高七，有那麼兩代，大家都知道，就不提了哈。

（A3全系還标配膝部氣囊，這個高爾夫就沒了，而且還不能選）

很多細節上，奧迪也是更好一些。比如說：高爾夫全系門闆裡面是沒有隔音棉的，A3前後門裡面是有大塊的隔音棉的，同時，A3的門框膠條是雙層的，高爾夫是單層的。所以說同平台車，并不能簡單說是換殼汽車。

總得來講，同平台、同級别，多花些錢買奧迪，确确實實是可以買到更好的體驗的，但不存在說“花錢買了個換殼大衆”的說法。況且我們的高爾夫看得見的配置方面，就比奧迪A3要高。跟其他對手比，也絕對是勝人一籌。

這聊平台，聊成同門PK，兄弟自殘了哈。高爾夫有它經典的傳承，有它更好的操控，有它更高的配置，而奧迪A3帶給你的是更多隐藏的細節設計。都是好菜，看你選哪一個了。

即使是同平台、同品牌的車型，也有可能會有比較大的差别。現在車企都是用所謂的“模塊化平台”來生産的，自由度是很高的。同平台的車子，軸距、懸架都是可以調的，生産出來車子，同一個平台，這個是轎車，那邊變SUV了。

而且同平台制造出來的衍生車，速度也會很快，比開發平台再制造汽車，速度至少節省一半時間，在這個瞬息萬變的汽車市場，出車的速度也是成敗的關鍵。看看我們大衆之前唯一的SUV途觀。短短幾年大衆有多少款SUV發布，都是得益于平台的功勞。

所以同樣價錢買到安全可靠，性能穩定，成本更低，造車速度更快的同平台車，難道不香嗎？

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