1.輪胎的類型

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最初，輪胎隻有夏季輪胎和雪地輪胎之分。幾十年前，出現了全季節輪胎，為駕駛員提供了更好的冬季駕駛性能，并可以避免半年一次的輪胎更換帶來的成本和不便。而後，又出現了全天候輪胎和冬季輪胎。

主要五種類型的輪胎：

• 夏季輪胎：夏季使用性能最佳，春秋季一般，冬季較差。夏季輪胎是在全季節輪胎出現之前安裝在新車上的輪胎。夏季輪胎的胎面花紋塊大，側向剛度高。橡膠的配方旨在提高在溫暖天氣下的性能，很少考慮在冰或雪上的操控性能。這些輪胎胎側沒有泥 雪（M S）符号，有的胎側帶有“Summer”字樣。如果夏季輪胎在-20℃ 或更低的溫度下使用，輪胎的胎面膠可能會失去彈性并變脆，發生永久性損壞。

• 全季節輪胎：春季、夏季和秋季使用性能一般，在較冷的條件下（溫度7°C或更冷）不太令人滿意。胎側帶有“ALL SEASON或A/S”和“M S”标識。不是專為特定天氣條件而設計。在潮濕和幹燥條件下表現最佳，在其他條件下也能令人滿意。全季節輪胎現在通常是許多新車的默認輪胎，噪音小，胎面壽命長，低滾動阻力提高了燃油經濟性。在冬季條件下，全季節輪胎胎面設計會影響牽引力，寒冷天氣下靈活性較差，胎面有可能被雪覆蓋，減小牽引力。當溫度低于7°C時，橡膠可能開始硬化并失去抓地力。

• 全天候輪胎：冬季使用性能好（但不如冬季輪胎），春夏秋性能一般。胎側帶有“ALL WEATHER"、“M S”和三峰山雪花标識，也可以夏季使用。是輪胎市場的相對新品。這些輪胎使用的混合胎面滿足冬季輪胎在雪地上的牽引力要求，由一種獨特的複合膠料制成，該複合膠料更具有傳統全季輪胎的特點。簡而言之，全天候輪胎可以全年裝在車上。它們的冬季性能優于全季節輪胎，但冰雪抓地力水平不如冬季輪胎。

• 冬季輪胎：冬季使用性能最好，春季和秋季性能一般（胎面磨損很快），夏季性能差。胎側帶有“M S”和三峰山雪花标識（該符号是世界各地冬季輪胎的标識）。新一代冬季輪胎胎面較軟，在較低溫度下不易硬化，胎面設計在潮濕、泥濘、下雪、結冰和幹燥的寒冷表面提供更好的牽引力。但一般全季節輪胎磨損更快。然而，冬季輪胎在-40℃ 時的牽引力比全天候輪胎在-4℃ 時的牽引力更好。瑞典的一項研究将冬季輪胎分類為北歐冬季輪胎、歐洲冬季輪胎和南歐冬季輪胎。

• 鑲釘輪胎（Studded Tires）： 輪胎于20世紀60年代初生産，在歐洲北方國家（如瑞典、挪威）用于應對冬季駕駛條件，常見的的大量交通碰撞事故。同冬季輪胎一樣，鑲釘輪胎與非冬季輪胎相比，使用了彈性具有更好的膠料和越野性更好的胎面。鑲釘輪胎的抓地能力因為胎面上有金屬或陶瓷制成的螺柱或螺釘而增強。胎側有STUDLESS，這意味着它們是非鑲釘的雪地輪胎。
• 然而，許多國家已經禁止使用鑲釘輪胎，因為這些輪胎會造成大量的粉塵排放。更多的研究已經證實了鑲釘輪胎對環境的影響。據報道，日本禁止使用鑲釘輪胎後，空氣中的粉塵濃度降低。實驗室測試表明，在某些路面上，鑲嵌釘輪胎産生的顆粒濃度是非鑲釘輪胎的60-100倍。
• 鑲釘輪胎的另一個缺點是會對路面造成損壞。在加拿大，使用鑲釘輪胎受到省級法律監管，大多數省份将鑲釘輪胎的使用限制在冬季，因為它們可能會造成車轍印，并将大塊路面被破壞掉。20世紀90年代初，瑞典每個冬季因使用鑲釘輪胎破壞掉的路面達45萬噸。

2.關于冬季輪胎的誤區

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誤區一

普通輪胎能在冬季提供足夠的牽引力。

合理認識一

在所有冬季條件下，冬季輪胎在牽引力、制動性能和轉彎方面優于夏季輪胎和全季節輪胎。

誤區二

冬季輪胎隻在雪多的地區有用。

合理認識二

冬季輪胎或雪地輪胎是專門針對低溫的冰雪條件下而制造的的輪胎。冬季輪胎胎面花紋溝是所有輪胎胎面中最深的。在雪地和結冰條件下具有較好的抓地力。通常情況下，輪胎會有方形的胎面，胎面上有小的鋸齒形吸盤或細紋。

冬季輪胎在所有冬季條件下的表現都優于其他類型的輪胎，包括幹燥表面，特别是當溫度降至 7℃以下時。

誤區三

配備ABS、電子穩定控制系統（ESC）、全輪驅動（AWD）或四輪驅動的車輛不需要冬季輪胎。

合理認識三

在冬季駕駛條件下，ABS、ESC、AWD或四輪驅動等安全功能在不使用冬季輪胎的情況下會受到影響。

誤區四

更換兩條而不是一整套四條冬季輪胎，也足夠安全。

合理認識四

由于冬季輪胎和全天候輪胎使用了不同的膠料設計，它們的磨損和對氣候變化的反應不同。在車輛上安裝兩條冬季輪胎而不是四條，可能會影響駕乘的質量和舒适性，以及制動、加速和操控等性能。因此，建議您更換四條冬季輪胎，并同時安裝。這樣做有助于在冬季條件下保持始終如一的駕駛體驗。

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