衆所周知，在近幾年國内市場的新能源浪潮當中，一衆新勢力都已逐步崛起，這其中除了“蔚小理”三巨頭之外，也有不少閃亮的新星面世，我們今天試駕的零跑呢，就是其中非常具有代表性的品牌。

之前我們印象當中的零跑，是以S01、T03等車型出現在國人的視野當中，但是近兩年來，零跑對自己的産品做了“加法”，推出了C01、C11等新一代的車型，這些車型不論是從設計、三電還是配置上來看，相比于以往的零跑車型都有了非常多的革新。今天，我們就帶大家重點聚焦在零跑的中型SUV車型C11身上，看看它的産品力如何。

在我們中國人的觀念當中，兼容大氣的概念是永遠不會落伍的。零跑汽車非常好地掌握了這一技法，所以我們可以在零跑C11這款車型上看到的設計是曲線和直線的融合，它并沒有像某些新勢力一樣把外觀設計的過分科技感、未來感，而是切合時下大衆喜歡的風格，做一個科技與現實的融合兼容、整體看上去曲線會多過折線的應用。

包括車尾部分的設計也是完美契合了這樣的一個設計理念，在其貫穿式尾燈的長線條設計下，整體的尾部輪毂都是偏圓潤的曲線風格。

再加上C11有着許多新勢力車企十分熱衷的無邊框車門，讓整車的精緻感和科技感得到了提升，我們覺得這也是C11吸引消費者的一個軟性實力。

雖然車輛外觀的設計相對于其它的造車新勢力而言并不算十分有科技感，但是在車輛的内飾上，我們還是可以看到零跑C11造車新勢力該有的科技範。車内三塊屏幕的設計放在時下來看絕對算是第一梯隊的水平。

并且，即便是副駕駛側的屏幕，整體的分辨率以及觸控的靈敏程度都是非常高的，然後包括一些細節設計方面的用料，都是在20萬左右的價位比較紮實的。

其中，三塊屏幕的尺寸分别為：中控屏幕12.8英寸、左右兩塊同為10.25英寸。中控的車機搭載了8155的車規級芯片，相信有了解的車友一定知道，聽到8155就是車機流暢度的保證。

在車輛的整體駕控感受上，C11給我們一種輕盈有餘、中庸至上的味道。雖然零跑是新品牌，但是我們并未發現其在車輛的動态調教上有哪些經驗不足之處，不論是在轉向系統的建立特性上，還是在電門跟刹車的調教上，我們都能感覺零跑是有備而來，各方面都做到了這個級别平均水準以上，整體不會太有個性，有着很明顯的均衡感。

而在底盤的質感上，由于我們試駕的是90度電池版本的非性能版C11，整車底盤在電池的配重下顯得十分厚重。而在整體的調教風格上，C11的懸架是走着偏舒适化的調教，過溝溝坎坎是很舒緩的過濾振動。在過急彎或急變現的時候，整車會有少許的側傾，在運動性上我們大概能打75分，不過考慮到它家用舒适化的定位，這樣的表現也算可圈可點。

總的來說，結合零跑C11的20萬左右的售價來談，我們認為C11是一台走性價比路線的中型SUV。在這個價位下，能買到一台配置豐富的中型SUV，并且還有相當高的續航裡程，其實C11的直接對手并不多。當然，C11也有細節層面可以更完善的地方，比如在車機系統的成熟度上以及在動态層面的表現上都還有可以優化的空間。如果零跑能夠不斷地去完善他們的新矩陣下的C01、C11，我們相信依靠出色的性價比，未來會有更多的消費者願意選擇零跑。

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