這是網友咨詢的問題，看到問題深感汽修這個行業的不規範和不自律，但凡有些底線也不應該建議車主定期更換碳罐；咱們這篇不長篇大論了，隻談碳罐，隻談汽車的油路系統。

參考下圖，油路系統說來非常簡單，主要包括油箱、油泵、汽濾（濾清器）、噴油嘴和碳罐；這是典型的電噴系統，所謂的電噴指的是利用電機油泵抽油加壓送至噴油嘴，噴油嘴的本質是個電磁閥，可以由電控單元控制開合。

碳罐是幹啥的呢？

顧名思義，首先它是個罐子，其次它裡面有碳；不過不是燒的木炭，而是常見的活性炭。碳罐總在發動機艙裡，但連接的卻是車身中後部的油箱，其功能說白了就是以下兩點。

1. 恒壓
2. 過濾

碳罐也可以理解為濾清器，但卻是一種可以循環往複使用的“長效濾清器”；碳罐有個呼吸孔，在油箱内部壓力高的時候通過孔排出空氣，在發動機啟動後産生負壓的時候通過孔吸氣。

在油箱排氣的時候碳罐會通過内部的活性炭吸附燃油，在負壓吸氣的時候通過吸入空氣的高壓氣流使活性炭磺吸附的燃油脫附，這是在碳罐内要完成的操作；碳罐就像是一個“汽油蒸汽臨時貯存器”，能起到過濾和保存的作用。

之所以要給油箱加上碳罐，原因是燃油容易揮發；汽油的揮發溫度很低，零下數十度都能揮發，溫度越高揮發性能越強。在常溫下每一公斤的汽油可以會發出大約400升的汽油蒸汽，400L是什麼概念呢？簡而言之，1L＝1立方分米＝0.001立方米，400L就是0.4立方米，是不是還有些不好理解；那就以桶裝飲料作為參考吧，普通大瓶裝的飲料隻有大約1.7L，由此可見蒸發後的汽油蒸汽體積有多大。

如果油箱是密封的，在常溫下必然會被揮發的汽油蒸汽撐破，所以必須設計出通氣孔；但是直接将汽油蒸發排放到車外的空氣裡不僅浪費，同時會影響空氣質量甚至有起火的風險，最終不得不給油箱加上碳罐，用碳罐排出過濾後的空氣實現油箱内外恒壓。

碳罐的功能就是這樣，活性炭吸附汽油後，在啟動之後發動機的進氣歧管會大量的、源源不斷地往氣缸裡輸送空氣；此時在歧管位置開個孔，用管道連接到碳罐，流動的空氣就會從連接碳罐的管道裡抽氣，其實就是文丘裡管，和早前的化油器噴油系統是一個概念。那麼熄火後的碳罐可以吸附汽油蒸汽，啟動後又能依靠文丘裡管讓碳罐脫附，這不就等于碳罐具備了“自清潔”功能嘛；所以碳罐壓根就不用考慮定期更換，可以說隻要不壞就不用換，而碳罐的故障率非常之低。

可能造成碳罐損壞的原因主要為“淹沒”

碳罐連接的是油箱頂部，如果油箱加滿到外溢的程度，燃油就有可能通過管道流到碳罐；碳罐能吸附汽油蒸汽但不能被燃油浸泡，否則确實可能損壞，不過在實際應用中也強行加注到外溢，碳罐并沒有被損壞，也就是說碳罐損壞也是有概率的。

在加注汽油的時候盡量按照“兩檔跳槍”的标準進行，加油槍調整到自動加注，第一次跳槍後再加注到第二次跳槍，此時油箱内的油量基本符合安全容積，很難會損壞碳罐；油箱的标注容積和真實容積往往都有兩升左右的差值，這個空間可以理解為留給燃油蒸汽排氣用。

綜上所述，汽車的碳罐不是損耗件，油路系統裡隻有“燃油濾清器”才是損耗件，但使用壽命也是很長的；普通外置汽濾一般都能用5萬公裡左右，免維護的外置或油箱内置汽濾用到車輛報廢也不用更換。判斷濾清器是否出現問題要先排除發動機是否有積碳，以及點火系統（點火線圈和火花塞）是否有故障；如果沒有過多積碳或故障但動力明顯下降或油耗明顯升高，這才有可能是汽濾堵塞導緻油壓異常。

剩下的噴油嘴也不用擔心，油路系統的零部件不需要更換隻需要故障後維修，這與點火系統裡的火花塞不同；家用代步汽車的行駛裡程普遍都很短，在正常的平均換車周期内隻需要注意機油機濾和空濾的更換，變速箱油、防凍冷卻液分别為6~8萬公裡更換或免維護，燃油車并沒有多少保養項目。

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