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高鐵讓座别麻煩别人了

生活 更新时间:2025-07-09 23:19:30

總找不到調整按鈕的壹讀君 丨 彤 子

近日,一女子高鐵調座椅靠背,被後座老人踹回的事件引發網友讨論。

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有目擊者拍攝視頻記錄了兩人争執的畫面,視頻中老人表示:“我就不喜歡你靠在這裡!”

網友關于座椅靠背的調整“觀”,有截然不同的兩種态度:

有網友認為座椅既然被設計了調整功能,就可以随意調整。

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也有網友認為這種座椅就不該有“調整功能”,因為會使坐在後面的人感到難受。

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老人腳踹前座座椅靠背固然不對,但随意調座椅靠背就沒有關系嗎?

座椅靠背旅途“兵家必争之地”

旅途中關于座椅靠背的“戰争”其實有很多場……

有網友表示,這種“靠背之戰”主要發生在小姑娘身上,換成個壯漢後面的老人就不會“生事端”了。

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事實上,壯漢調低椅背時,後面的人依舊會“生事端”。

2018年“壯漢”吳先生乘坐高鐵調座椅靠背時,就遭遇後方女士的阻攔并發生争執,還驚動了乘警。後方女子将他的座位推回原位,說自己暈車不舒服,被這樣堵着很難受,并呵斥他。最終,吳先生選擇了息事甯人(畢竟後方女子還有1個小時就下車了)。

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這種因調節座椅靠背而發生的沖突不僅限于高鐵,還有空間更加狹小的客機機艙裡。

香港《文彙報》2014年,曾報道過因調整座椅靠背引發的飛機迫降事件。這次是坐在後方的乘客使用了“膝蓋捍衛器(Knee Defender)”鎖住椅背餐盤的伸縮臂,使前方女乘客無法調整座椅靠背。

女乘客大為不滿,找空中服務員投訴無果,最後用水潑向男子。

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國外為防止前方乘客調座椅靠背的“小發明”,現在屬于航空禁用品 ↑↑↑

“膝蓋捍衛器”不能帶上飛機的時候,有的後排乘客會用自己的拳頭“維權”,美國航空某航班上一名坐在最後一排(無法調整椅背)的壯漢,對前排“躺平”女子的座椅靠背發動“拳擊”表示不滿。

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前排女子拍攝了視頻并向空姐投訴,結果後排男乘客獲得了一杯免費飲料安撫情緒,女子則被告知在飛機上錄像是違法的,需要删除視頻。女子進而詢問空姐姓名,又獲得一封騷擾乘客的警告信

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當争執雙方都是男性時,後果可能上升為真的“拳擊賽事”。2012年瑞士國際航空公司上兩名中國男乘客互毆導緻客機被迫返航,原因也是調整座椅靠背。

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關于椅背調整的問題,有律師在接受媒體采訪時表示:前排乘客(調整座椅靠背)享受到了一定的便利,但實際上是對後排乘客的空間造成一定的入侵,在列車這種人群密集的空間,造成摩擦、沖突是在所難免的。

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這種空間入侵程度有多嚴重呢?在一份研究高鐵座椅靠背舒适度的論文中有一張剪影圖,展示了不同坐姿下椅子後仰的效果,但這張圖隻畫了後仰時與正常前座的空間關系,壹讀君在下面補上了椅子後仰的後座效果圖。

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由此看來,前座後仰,對後座的影響也不算小,特别是個高腿長的人乘坐正常座位就已經很局促,前面再一後仰,腿都無處安放了。

車廂、機場都是一種高密度的環境,容易使大部分旅客感到“擁擠”,而“擁擠”又是一種能産生負面情緒的人類主觀感受,甚至能讓部分人喪失對自身行為的控制力。因此,當個人空間受到幹擾和侵犯,難免引發個體的焦慮、不安情緒。現在座椅的扶手設計除了給手臂提供支撐,還起到隔離、劃分個人領域邊界的重要作用。

但可調節的座椅靠背又成了侵犯他人領空的利器。

那麼,座椅靠背為什麼還要設計成可調節的?

座椅調節,少數服從多數之選

日本是最早開展高鐵座椅研究的國家之一,但日本早期的研究重心放在座椅尺度、角度與形态上,在椅子不能調整的前提下增加乘坐的舒适度。如今這些可以使我們“躺平”的座椅,是注重功能性與配件的法、德等歐洲國家研發設計出來的。

最會享受生活的歐洲學者說:“我要躺!”

于是,高鐵座椅就有了滿足各種功能需求的可調節靠背、頭枕、扶手、腳踏等。

高鐵座椅的可調節靠背在客觀意義上說是必要的,因為多數人坐高鐵時都喜歡“躺”。少數服從多數,是公共設計的一項基本原則。

國内就高鐵座椅靠背的舒适度做過一個問卷調查。調查結果顯示,在乘坐高鐵過程中,有64%的人選擇半躺放松姿勢;28%的人會靠向座椅的一邊;6%的人會趴在桌子上;隻有2%的人會采用端正坐姿。

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受訪樣本總數183人,平均年齡是32.1 歲,男女比例 3:2.5,身高區間為160-176cm,平均乘車時長約5.7 小時

問卷調查對乘客乘車時的行為也進行了分析。結果顯示,長途旅行乘客的客運活動主要包括:睡覺、吃飯、工作、聽音樂、看書或雜志、與同伴聊天幾種。其中工作、吃飯需要端正坐姿,睡覺等會采用半躺放松的坐姿。

在遙遠的綠皮火車時代,座椅是無法實現“半躺自由”的,因為那時的火車并沒有可調節的座椅靠背。如今随着時代發展,大部分列車(不同車型座椅尺寸、調節幅度不同)都擁有了實現“半躺自由”的可調節椅背。個别朋友還因為自己沒有享受到“半躺自由”,在網上發出天問避 坑 無調節椅背的列車。

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有時候,整個車廂裡隻有你的座椅靠背是無法調節的

如果不考慮對後排乘客領空侵占的問題,這種可調節的座椅靠背還能與隔壁乘客錯開一定的角度,避免近距離面對面的社恐噩夢。

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但這種“生存空間”是建立在擠壓後排乘客空間的基礎之上的

“舒服莫過躺着”,但在高鐵上還有很多人不願意躺着,對于有些人來說在高鐵座椅上躺着也許更難受。

衆人皆躺,為何有些人不肯躺?

一張不舒适的椅子躺着也是不舒适的。

即使可以調節仰卧角度,在關于高鐵座椅舒适度的調查中,座椅靠背以最高票的好成績成了最令乘客不适的座椅部件。

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生活中舒适的椅子十分難求,因為一張舒适的椅子必須符合“個人”的人體工程學,其中的數據包括座椅高度、座椅深度、坐椅寬度、坐面傾角、扶手高度、靠背高度、靠背弧度等諸多複雜參數。

在這些數據中,除了坐椅寬度是按照胯骨更寬的女性群體尺寸上限作為設計依據,其它均選擇了中國人民身材的平均數據。

這種走平均數據的設計有個弊端,很難照顧到平均數據之外的群體。

比如一個人的小腿加足高小于全國平均水平,他會因座椅高度而雙腳懸空或踮起,增加大腿與座椅接觸面的壓力而感到不适;而一個人的小腿加足高大于全國平均水平,那他則會因座椅過低而屈膝勾腳(高鐵的空間不會給他腿前伸的空間),使腿部肌肉緊張而産生不适。

再加上目前市面上多數的高鐵座椅借鑒了國外設計數據,在細節設計(如扶手高度)上不能完全符合國人的身材特點,乘坐舒适度也就更低了。

在衆多數據中,座椅靠背的設計參數最複雜,因為人的脊椎骨結構本身就很複雜,個體脊椎骨長度、弧度大小、弧度位置高低等數據差異大,即使是脊椎骨長度相同,不同人的腰椎位置有高有低;即使腰椎位置也相同,不同人的腰椎弧度又有大有小。

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這就使靠背舒适度變得可遇不可求。

旅途中,一張與脊柱契合完美的座椅靠背能減輕約60%的脊柱壓力,而一張與脊柱極不适配的座椅靠背使乘客如鲠在喉。因為高鐵行駛帶來的“持續振動”會導緻人體固有頻率發生共振,不舒适的座椅可能引起人體組織、器官發生微小移動進而産生更不舒服的主觀感受。所以有些人仰卧在靠背上還不如坐直舒服。

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坐直狀态下,人體脊椎骨能處在正常的狀态。

關于高鐵座椅靠背的“立”、“仰”之争,壹讀君個人認為可以通過劃分區域減少矛盾,如靠走廊座位為“必立座位”,靠窗座位與中間座位為“必仰座位”。

由于目前很多座椅靠背和後座小桌闆相連,在調整自己座椅靠背之前,和後座乘客打個招呼也是很有必要的基礎禮儀。

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[1]環球網. 美航班兩乘客因調整座椅靠背起争執導緻飛機迫降[J]. 環球網.

[2]王鴿. 高速列車座椅靠背的曲面優化設計研究[D]. 東華大學.

[3]仇志龍, 滿蓉, 王玺. 高鐵座椅設計.

[4]陳祥, 徐伯初, 張衛華. 高速列車座椅舒适度優化[J]. 西南交通大學學報(6):906-911.

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