總找不到調整按鈕的壹讀君 丨 彤 子

近日，一女子高鐵調座椅靠背，被後座老人踹回的事件引發網友讨論。

有目擊者拍攝視頻記錄了兩人争執的畫面，視頻中老人表示：“我就不喜歡你靠在這裡！”

網友關于座椅靠背的調整“觀”，有截然不同的兩種态度：

有網友認為座椅既然被設計了調整功能，就可以随意調整。

也有網友認為這種座椅就不該有“調整功能”，因為會使坐在後面的人感到難受。

老人腳踹前座座椅靠背固然不對，但随意調座椅靠背就沒有關系嗎？

座椅靠背旅途“兵家必争之地”

旅途中關于座椅靠背的“戰争”其實有很多場……

有網友表示，這種“靠背之戰”主要發生在小姑娘身上，換成個壯漢後面的老人就不會“生事端”了。

事實上，壯漢調低椅背時，後面的人依舊會“生事端”。

2018年“壯漢”吳先生乘坐高鐵調座椅靠背時，就遭遇後方女士的阻攔并發生争執，還驚動了乘警。後方女子将他的座位推回原位，說自己暈車不舒服，被這樣堵着很難受，并呵斥他。最終，吳先生選擇了息事甯人（畢竟後方女子還有1個小時就下車了）。

這種因調節座椅靠背而發生的沖突不僅限于高鐵，還有空間更加狹小的客機機艙裡。

香港《文彙報》2014年，曾報道過因調整座椅靠背引發的飛機迫降事件。這次是坐在後方的乘客使用了“膝蓋捍衛器（Knee Defender）”鎖住椅背餐盤的伸縮臂，使前方女乘客無法調整座椅靠背。

女乘客大為不滿，找空中服務員投訴無果，最後用水潑向男子。

國外為防止前方乘客調座椅靠背的“小發明”，現在屬于航空禁用品 ↑↑↑

“膝蓋捍衛器”不能帶上飛機的時候，有的後排乘客會用自己的拳頭“維權”，美國航空某航班上一名坐在最後一排（無法調整椅背）的壯漢，對前排“躺平”女子的座椅靠背發動“拳擊”表示不滿。

前排女子拍攝了視頻并向空姐投訴，結果後排男乘客獲得了一杯免費飲料安撫情緒，女子則被告知在飛機上錄像是違法的，需要删除視頻。女子進而詢問空姐姓名，又獲得一封騷擾乘客的警告信。

當争執雙方都是男性時，後果可能上升為真的“拳擊賽事”。2012年瑞士國際航空公司上兩名中國男乘客互毆導緻客機被迫返航，原因也是調整座椅靠背。

關于椅背調整的問題，有律師在接受媒體采訪時表示：前排乘客（調整座椅靠背）享受到了一定的便利，但實際上是對後排乘客的空間造成一定的入侵，在列車這種人群密集的空間，造成摩擦、沖突是在所難免的。

這種空間入侵程度有多嚴重呢？在一份研究高鐵座椅靠背舒适度的論文中有一張剪影圖，展示了不同坐姿下椅子後仰的效果，但這張圖隻畫了後仰時與正常前座的空間關系，壹讀君在下面補上了椅子後仰的後座效果圖。

由此看來，前座後仰，對後座的影響也不算小，特别是個高腿長的人乘坐正常座位就已經很局促，前面再一後仰，腿都無處安放了。

車廂、機場都是一種高密度的環境，容易使大部分旅客感到“擁擠”，而“擁擠”又是一種能産生負面情緒的人類主觀感受，甚至能讓部分人喪失對自身行為的控制力。因此，當個人空間受到幹擾和侵犯，難免引發個體的焦慮、不安情緒。現在座椅的扶手設計除了給手臂提供支撐，還起到隔離、劃分個人領域邊界的重要作用。

但可調節的座椅靠背又成了侵犯他人領空的利器。

那麼，座椅靠背為什麼還要設計成可調節的？

座椅調節，少數服從多數之選

日本是最早開展高鐵座椅研究的國家之一，但日本早期的研究重心放在座椅尺度、角度與形态上，在椅子不能調整的前提下增加乘坐的舒适度。如今這些可以使我們“躺平”的座椅，是注重功能性與配件的法、德等歐洲國家研發設計出來的。

最會享受生活的歐洲學者說：“我要躺！”

于是，高鐵座椅就有了滿足各種功能需求的可調節靠背、頭枕、扶手、腳踏等。

高鐵座椅的可調節靠背在客觀意義上說是必要的，因為多數人坐高鐵時都喜歡“躺”。少數服從多數，是公共設計的一項基本原則。

國内就高鐵座椅靠背的舒适度做過一個問卷調查。調查結果顯示，在乘坐高鐵過程中，有64%的人選擇半躺放松姿勢；28%的人會靠向座椅的一邊；6%的人會趴在桌子上；隻有2%的人會采用端正坐姿。

受訪樣本總數183人，平均年齡是32.1 歲，男女比例 3:2.5，身高區間為160-176cm，平均乘車時長約5.7 小時

問卷調查對乘客乘車時的行為也進行了分析。結果顯示，長途旅行乘客的客運活動主要包括：睡覺、吃飯、工作、聽音樂、看書或雜志、與同伴聊天幾種。其中工作、吃飯需要端正坐姿，睡覺等會采用半躺放松的坐姿。

在遙遠的綠皮火車時代，座椅是無法實現“半躺自由”的，因為那時的火車并沒有可調節的座椅靠背。如今随着時代發展，大部分列車（不同車型座椅尺寸、調節幅度不同）都擁有了實現“半躺自由”的可調節椅背。個别朋友還因為自己沒有享受到“半躺自由”，在網上發出天問避 坑 無調節椅背的列車。

有時候，整個車廂裡隻有你的座椅靠背是無法調節的

如果不考慮對後排乘客領空侵占的問題，這種可調節的座椅靠背還能與隔壁乘客錯開一定的角度，避免近距離面對面的社恐噩夢。

但這種“生存空間”是建立在擠壓後排乘客空間的基礎之上的

“舒服莫過躺着”，但在高鐵上還有很多人不願意躺着，對于有些人來說在高鐵座椅上躺着也許更難受。

衆人皆躺，為何有些人不肯躺？

一張不舒适的椅子躺着也是不舒适的。

即使可以調節仰卧角度，在關于高鐵座椅舒适度的調查中，座椅靠背以最高票的好成績成了最令乘客不适的座椅部件。

生活中舒适的椅子十分難求，因為一張舒适的椅子必須符合“個人”的人體工程學，其中的數據包括座椅高度、座椅深度、坐椅寬度、坐面傾角、扶手高度、靠背高度、靠背弧度等諸多複雜參數。

在這些數據中，除了坐椅寬度是按照胯骨更寬的女性群體尺寸上限作為設計依據，其它均選擇了中國人民身材的平均數據。

這種走平均數據的設計有個弊端，很難照顧到平均數據之外的群體。

比如一個人的小腿加足高小于全國平均水平，他會因座椅高度而雙腳懸空或踮起，增加大腿與座椅接觸面的壓力而感到不适；而一個人的小腿加足高大于全國平均水平，那他則會因座椅過低而屈膝勾腳（高鐵的空間不會給他腿前伸的空間），使腿部肌肉緊張而産生不适。

再加上目前市面上多數的高鐵座椅借鑒了國外設計數據，在細節設計（如扶手高度）上不能完全符合國人的身材特點，乘坐舒适度也就更低了。

在衆多數據中，座椅靠背的設計參數最複雜，因為人的脊椎骨結構本身就很複雜，個體脊椎骨長度、弧度大小、弧度位置高低等數據差異大，即使是脊椎骨長度相同，不同人的腰椎位置有高有低；即使腰椎位置也相同，不同人的腰椎弧度又有大有小。

這就使靠背舒适度變得可遇不可求。

旅途中，一張與脊柱契合完美的座椅靠背能減輕約60%的脊柱壓力，而一張與脊柱極不适配的座椅靠背使乘客如鲠在喉。因為高鐵行駛帶來的“持續振動”會導緻人體固有頻率發生共振，不舒适的座椅可能引起人體組織、器官發生微小移動進而産生更不舒服的主觀感受。所以有些人仰卧在靠背上還不如坐直舒服。

坐直狀态下，人體脊椎骨能處在正常的狀态。

關于高鐵座椅靠背的“立”、“仰”之争，壹讀君個人認為可以通過劃分區域減少矛盾，如靠走廊座位為“必立座位”，靠窗座位與中間座位為“必仰座位”。

由于目前很多座椅靠背和後座小桌闆相連，在調整自己座椅靠背之前，和後座乘客打個招呼也是很有必要的基礎禮儀。

[1]環球網. 美航班兩乘客因調整座椅靠背起争執導緻飛機迫降[J]. 環球網.

[2]王鴿. 高速列車座椅靠背的曲面優化設計研究[D]. 東華大學.

[3]仇志龍, 滿蓉, 王玺. 高鐵座椅設計.

[4]陳祥, 徐伯初, 張衛華. 高速列車座椅舒适度優化[J]. 西南交通大學學報(6):906-911.

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