從腥風血雨裡走出來的人，才能粉碎高牆。

文 / 巴九靈

全球一年生産14億部智能手機，每一部約有1500個零部件。

全球一年生産9500萬輛汽車，每一輛約有30000個零部件。

中國用20年時間征服了手機行業，用40年，乃至70年時間仍未征服汽車。

所謂“仍未征服”，不是說沒有坐上牌桌。目前全世界仍有獨立汽車廠商的國家包括德國、日本、美國、法國、意大利、韓國、中國、印度……中國一直在牌桌上。

所謂“仍未征服”，是說沒有主宰牌局，沒有在任何一個時刻主宰牌局。各類汽車品牌排行榜上，前十名從來見不到中國玩家的身影。

面對神擋殺神，魔擋殺魔的中國，誕生130餘年的汽車行業展現出無與倫比的老練與封閉，築起一堵高牆，讓後來者撞得頭破血流。

高牆說：年輕人，不要把我和那些小打小鬧相提并論，我是工業之王。

後來者笑着說：工業之王你好，我是世界工廠，還有人說我是發達國家暴利的粉碎機。給我一點時間，我也會粉碎你。

習慣了迎難而上，怎麼可能接受知難而退。

40年時間裡，汽車行業積蓄了巨大的民族情緒，找不到出口，找不到載體，隻能如暗流般湧動。不難想見，誰能颠覆汽車行業的牌局，哪怕是一時一刻的牌局，都将被這股情緒擁上神壇，一如昔日豐田之于日本，現代之于韓國，或是另一個行業裡的華為。

“若天命必有所歸，為何不能歸我？”吉利李書福、比亞迪王傳福、長城魏建軍、恒大許家印、蔚來李斌都這樣想。更何況，眼前還有一個百年難遇的機會——新能源革命。魚躍龍門，正在此時。

高牆等待着。

在突破汽車行業高牆之前，中國首先拆掉了自己的高牆。

2018年6月，發改委發布《外商投資準入特别管理措施（負面清單）》，正式宣告逐步放開汽車行業的外資股比限制。

此前，外資車企來華，最多組建兩家合資整車制造企業，例如上汽大衆和一汽大衆，廣汽本田和東風本田。而且合資車企中，外資股比不得超過50%。

這種限制，究竟是保護了還是寵壞了中國汽車工業，曆來争論紛紛。

2014年“兩會”前夕，李書福直言：“隻有股比放開，汽車行業才能有一個公平競争的環境，而不是像現在這樣，國有汽車集團與外資抱在一起與民營汽車企業競争。”

在李書福發言前一周，一汽、東風、長安、廣汽四大車企和中國汽車工業協會聯合召開了一場研讨會，明确反對股比放開，溫和者認為要給出10年左右的開放時間表，激烈者則認為這會帶來毀滅性打擊。“誰贊成股比放開，誰就是賣國賊。”

李書福本人，大概是外資股比限制政策的“最直接受害者”。吉利在2010年全資收購沃爾沃汽車，但由于沃爾沃是外資品牌，來華建廠也要限制股比，吉利隻好當爹又當媽，左手通過吉利集團持股50%，右手通過沃爾沃汽車集團持股50%。

李書福甚至向有關部門自嘲：“在國外打了勝仗，戰利品卻帶不回來。”

曆時三年零五個月，沃爾沃國産項目才審批落地，成為政策實踐中最具黑色幽默的橋段。

2018年6月，中國正式放開了專用車和新能源汽車的外資股比限制，并給出明确時間表：2020年放開商用車，2022年放開乘用車的外資股比限制，同時取消合資不超過兩家的限制。

第一個受益者是特斯拉。此前，馬斯克與中國政府高層一直有接洽，政策放開後的7月，特斯拉就與上海臨港簽署了純電動車項目投資協議，獨資建設上海超級工廠。

第二個受益者是寶馬。2018年10月，華晨中國發布公告稱，将于2022年前向寶馬出售華晨寶馬汽車25%的股權。屆時，寶馬集團對華晨寶馬的持股比例将從50%升至75%。

反倒是吉利，似乎恪守着50:50的比例：2019年3月宣布将與戴姆勒成立合資公司，共同運營Smart品牌，雙方各持股50%；2019年5月與戴姆勒成立高端出行品牌“耀出行”，雙方各持股50%；2019年6月宣布子公司與LG化學成立汽車電池公司，雙方各持股50%。

主動選擇與被動遵守，背後的考量當然不同。取消官方限制，市場裡的雙方才有可能迎來真正的分庭抗禮。

想突破高牆，就不能一直躲在另一堵高牆裡。對外資開放，是中國汽車市場在2019年經曆的第一大變化。

第二大變化，仍是拆掉自己的高牆。

2019年3月，針對捷豹路虎訴江鈴陸風不正當競争、侵害著作權案，北京市朝陽區法院作出一審判決，江鈴公司已構成不正當競争，應立即停止生産、銷售陸風X7，并賠償捷豹路虎經濟損失及合理費用150萬元。

150萬元，大約隻相當于4輛國産路虎攬勝極光的價格，卻意味着一個時代的終結。

在那個時代裡，存在一種神奇的“逆向開發”——正向開發是從圖紙開始一步步打造産品，逆向開發則是從既有産品一步步倒推圖紙。有人說，逆向開發是車企發展初期的必經之路。

這種山寨式開發，究竟是繁榮了還是毒害了中國汽車工業，同樣争論紛紛。

2003年3月，奇瑞QQ上市，售價2.6萬到5萬人民币，一時之間，風靡全國，此後7年蟬聯微型轎車銷量冠軍，累計銷量破百萬輛。

但在奇瑞QQ面世之初，通用汽車就發現它涉嫌抄襲通用大宇的Matiz車型，而通用原定幾個月後在中國市場推出這一車型，并更名為雪佛蘭Spark。

通用随後委托泛亞汽車技術中心，對QQ與Matiz的相似程度展開調查。結果顯示，QQ與Matiz在車身結構、外觀設計、内部設計和關鍵部件上存在相似。通用高管聲稱，兩款車型的車門甚至可以互換。

2005年5月，通用大宇就不正當競争将奇瑞告上法庭。同年11月，雙方公開聲明：通過友好協商，已達成和解協議。至于和解的具體條件，外界不得而知。

2003年11月，本田以侵犯專利權為由将雙環汽車告上法庭，認為雙環來寶S-RV涉嫌抄襲本田CR-V。随後，雙環反訴本田侵犯合法經營權及名譽權。

此案曆時12年，于2015年由最高人民法院終審，認為兩者不構成近似，駁回本田訴訟請求；而本田以不當方式濫用侵權警告，損害競争對手合法權益，判決賠償雙環1600萬人民币。

2008年，雙環計劃在歐洲銷售外形酷似寶馬X5的SCEO車型，遭到寶馬起訴。德國慕尼黑地方法院判定，雙環汽車侵權，必須停止銷售。但在中國國内，寶馬并未起訴雙環。

同年，力帆320亮相北京車展，圍觀群衆紛紛表示：這很MINI。但寶馬沒有起訴力帆。

2016年，衆泰SR9上市，外觀與保時捷Macan高度相似，但保時捷并未起訴衆泰。英國汽車雜志Autocar進一步扒出，衆泰SR7酷似奧迪Q3，T600酷似奧迪Q5，大邁X5酷似大衆途觀……

像與不像，自在人心。大家可以去搜一搜“力帆320改裝MINI”“衆泰SR9改裝保時捷”“陸風X7改裝路虎”，結果讓人汗顔。

可是為什麼那些外資廠商都不起訴呢？因為每一個判例都會深入人心。

同樣，2019年3月在北京市朝陽區法院裡，捷豹路虎對江鈴的那場史無前例的勝訴，也會深入人心，深入每一個外資車企、每一個中國汽車設計師和工程師的心裡。

想突破高牆，就更應該尊重高牆。拒絕“逆向開發”，是中國汽車市場在2019年經曆的第二大變化。

第三大變化，專屬于新能源汽車行業，我們通過一個人來講述——蔚來李斌，他被稱為“2019年最慘的人”。

這種說法從何而來呢？看看李斌的2018年：

◎ 6月底，蔚來開始交付ES8。

◎ 7月底，小鵬汽車創始人何小鵬說：今年新造車企業沒有能交付10000輛的。8月，李斌表示願和何小鵬打賭，輸了賠給對方一輛車。最終，蔚來在2018年交付了11348輛。

◎ 9月，蔚來登陸紐交所，成為第一家赴美上市的中國造車新勢力。

在2018年年中算一筆賬，是這樣的：由于中美貿易摩擦，中國對美國進口車輛加征25%關稅，特斯拉Model X低配版國内售價要90萬，而蔚來ES8基準版隻要45萬，還沒有算上新能源補貼。那為什麼不考慮蔚來呢？

再看看李斌的2019年：

◎ 蔚來第一季度虧損26.2億元，第二季度虧損32.8億元，第三季度虧損28.1億元。

◎ 6月底，蔚來宣布因電池安全問題召回4803輛ES8。

◎ 8月，蔚來宣布裁員1200人。而後，多名高管被曝離職。

◎ 蔚來股價較發行價跌去60%，甚至一度逼近1美元/股的退市紅線。

更麻煩的是，在2019年年底再算一筆賬，就要面對新能源汽車行業的兩大變化：

第一，新能源汽車補貼大幅退坡。以蔚來ES8為例，2018年國家補貼4.5萬，地方（北京）補貼2.25萬，總計6.75萬；2019年，隻有國家補貼1.8萬，還要乘以電池系統能量密度調整系數0.8，最終隻有1.44萬。

第二，特斯拉國産了……免征車輛購置稅，還有新能源國家補貼。雖然目前隻有Model 3車型，但Model Y就要來了。

老母親不僅斷奶，還把狼帶回了家裡，甚至給狼喂奶……大家不難想象新能源汽車從業者的心理陰影面積。這不是李斌一個人的慘，這是全行業的慘，從補貼退坡的7月起，新能源汽車産銷量同比連續跌了5個月。

斷奶引狼，是中國汽車市場在2019年經曆的第三大變化。

誕生于2003年的特斯拉，比多數中國車企都年輕，卻超越一衆前輩，成為全球汽車品牌價值榜上的新貴，簡直是代表美國制造打了中國制造的臉。隔着太平洋打臉不夠，政府還把人家請到家裡來打臉。

對此，誕生于2014年的蔚來和那個“2019年最慘的人”李斌說：我們沒那麼慘。

不管你相不相信，這篇文章是在講述2019年汽車行業三大可喜的變化。

三大變化，為我們區分出了哪些企業眼裡隻有快錢，隻有補貼，而哪些企業眼裡有汽車行業的那堵高牆。

嚴苛的環境裡，投機者該跑的跑了，該破産的破産了，堅守的實幹者，就是我們要找的人。選擇投機的人早就知道結局不是跑路就是破産，選擇高牆的人也早就知道中場戰事會有多難，求仁得仁，亦複何怨。

少了那些妖魔鬼怪，做實業的人反而能好過一些。

于是我們又看到了第四個第五個變化：

全國汽車銷量下滑，這一趨勢從2018年就已顯現。新變化是，2019年前十個月，全國銷量前十的車企，市場占比首次超過90%——淘汰開始了，這還隻是個開始。

另一個變化是，面對着一片肅殺的行業環境，許家印興高采烈地入場，用“買買買”（買技術和企業）“合合合”（強強合作）“圈圈圈”（組建朋友圈）“大大大”“好好好”幾句話，加上砸了很多很多錢，證明恒大真心要造車。許家印望向李斌，大概會充滿困惑：老弟你的問題，好像用錢就能解決啊？

無論如何，希望汽車行業來一場令人喜聞樂見的腥風血雨。此前，中國大多數車企的主要問題恰恰在于，活得太滋潤了。反觀手機行業，在國内厮殺到隻剩四家（可能還會減少），走出國門誰擋得住？

醒一醒，一個14億人的市場，本來就不是溫床，而是“養蠱”的地方。

從腥風血雨裡走出來的人，才能粉碎高牆。

本篇作者 | 木有藥師 | 當值編輯 | 張子龍

責任編輯 | 何夢飛 | 主編 | 鄭媛眉

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