有時，照片可以激發想象力。如果是汽車的圖片，則背景和主題可以将觀看者轉移到另一個地方，超越他們日常工作中的生活。

多年來，一張特殊的照片已經做到了。它拍攝于1960年代初期，其特征是保時捷904停在一個高山度假勝地，車頂上裝有滑雪闆。

保時捷904

駕着雪去超級跑車的滑雪勝地，是最盛大的巡回演出和您最好的生活的令人愉快的混合。該照片可能已經上演，但看起來很真實。如果是的話，我隻能把那輛車的主人想象成詹姆斯·邦德，斯特林·阿徹和多斯·埃克斯的“世界上最有趣的人”的某種組合。

該照片中的2020 McLaren GT旨在成為保時捷904。它是一台超級跑車，位于下方，并配有碳纖維來證明這一點，但它還有空間将這些滑雪闆保持在車内。這是一款寬敞的超級跑車，專為您和您無窮無盡的同伴而設計。

在冠狀病毒大流行期間，真正過着最好的生活是不可能的。然而，盡管一個邦德女郎的同伴會有所幫助，但在一個美麗的秋天下午，一輛異國情調的超級跑車開車去州立公園非常接近。

在邁凱倫GT雕刻出英國的超級跑車制造商的陣容了新的空間。它不是運動系列，超級系列或終極系列的一部分，盡管它與所有這些汽車共享其結構和基本發動機組件。它是公司的第一個豪華旅行車，因此是GT的名稱，但可以稱呼它為Ultimate Series的Speedtail的更适合公路行駛的版本。

GT使用的是邁凱倫（McLaren）碳纖維浴缸的一種版本，稱為MonoCell II-T。鋁制車身面闆覆蓋了浴缸，并減輕了3384磅的整備重量。安裝在駕駛員身後的是雙渦輪增壓4.0升V-8，發動612馬力和465磅-英尺的扭矩。它挂在一個7速雙離合器變速箱上，該變速箱将動力傳遞給後輪。

那就是中置引擎超級跑車的東西。GT公式中的GT來自後艙蓋下方和發動機上方的14.8立方英尺的貨艙。該車隊在車尾中擁有5.3立方英尺的存儲空間，從而使該超級跑車總共擁有20.1立方英尺的載貨空間。邁凱倫說，GT将适合一套高爾夫球杆，或者說兩套185毫米的滑雪闆及其尾箱，以及額外的行李箱。

那個空間不僅僅隻是它的裂痕。後部存儲區很淺，比起用于轎車行李箱或跨界車的貨物區的較大的箱型物件，它更适合用于滑雪闆等細長的細長物件。隻要能适合滑雪闆，它仍然适合我最有趣的男人的幻想。

但我沒有攜帶所有這些東西。相反，隻有我，我的手機，一杯冷飲以及芝加哥和饑餓岩州立公園之間100英裡的大部分州際公路。

我以前去過邁凱倫賽車，但是GT的駕駛艙對我來說仍然是一個陌生的地方，對于不熟悉邁凱倫賽車的人來說也是如此。沒有換檔，它在中控台上有用于行駛，倒車和空擋的按鈕，以及一個電子控制的駐車制動器。大型鋁制換擋撥片鼓勵我選擇自己的齒輪。

雙模式選擇器令人困惑。中控台左側的轉盤可在Comfort，Sport和Track模式下循環調節風門，而右側的轉盤在發動機和變速箱上的作用相同。這似乎很簡單，但這不是因為除非先按下表盤下方的“活動”按鈕，否則汽車不會改變模式。撥盤也有自己的插入按鈕。左側的ESC按鈕可松開或關閉穩定性控制，而右側的M按鈕則将換擋功能移交給換擋撥片。為什麼需要“活動”按鈕超出了我的範圍。

我從“舒适”模式開始，然後駛向不久将通往高速公路的城市街道。雙渦輪增壓V-8以老式方式提供動力，在低速時具有明顯的渦輪滞後性。直到超過3,000 rpm時，發動機才開始運轉，但是它具有足夠低端的咕unt聲，即使來自信号燈的拖拉響應也能提供不錯的響應。不過，一旦我走上高速公路，并且發動機以2,000-3,000 rpm的速度進行烹饪，渦輪增壓滞後就會降到最低，節氣門的深刺會拉動汽車前進。這是一股強大的力量，但沒有像720S這樣的汽車的白浪峰。轉速迅速攀升至發動機狂暴的8,500 rpm紅線，雙離合器變速箱以平穩，快速的精度更換了齒輪。

切換到動力總成的“運動”和“運動”模式可以使聲音和怒氣前進，保持檔位低，轉速高，并且動力像右腳的抽搐一樣容易獲得。換班時間也更短。

邁凱倫可能會将GT作為一款大型旅行車推向市場，但由于在任何模式下行駛時都會發出引擎聲音，因此它的超級跑車根源很難掩蓋。雙渦輪增壓V-8在後台嗡嗡作響（如噴氣發動機）和上升到衣衫,、嘶啞的嚎叫之間變化。引擎音符是跑車/超級跑車體驗中的重要組成部分，但是邁凱倫的聲音并不完全放松。

雖然彈簧和減震器的速度比570S之類的汽車要軟一些，而4.3英寸的行駛高度卻要高出0.1英寸，但GT仍然遭受着劇烈的行駛，撞擊了尖銳的颠簸和車轍。即使在“舒适”模式下，高速公路的行駛也會在人行道接縫和伸縮縫上帶來很多感覺，其中一些可以使GT舒适但仍以運動為導向的座椅産生震動。我嘗試了減震器的“運動”和“賽道”模式，但很快就将舒适性定為日常駕駛的最佳選擇。

這些座椅是相當舒适且組裝良好的機艙的一部分。該測試儀具有Luxe套件，可将瓷器（灰白色）皮革裝飾從座椅延伸到其他内表面，并用鋼琴黑色裝飾條裝飾中控台和信息娛樂屏幕，增加環境照明和鉻合金裝飾條，并對貨物進行襯砌區域中使用一種稱為SuperFabric的材料，該材料是一種帶有一體式防護闆的機織物，可以抵抗劃痕和污漬。

内飾可能很吸引人，但是這輛車圓滑的異國情調的線條和邁凱倫特别行動Ludus Blue油漆吸引了我到處的注意力。透明的加勒比瀉湖的顔色，與瓷器内飾完美匹配，使異國情調的汽車更像是對話的開端。

我的目标是找到彎曲的鄉間小路，但這次旅行的絕大部分是在高速公路上。但是，饑餓的岩石州立公園的入口正是我想要的，而我終于能體會到這輛車的操控性。劇透：這太鋒利了。抛棄式液壓助力轉向系統之間的直接連接因其立即響應而令人愉悅。235 / 30R20倍耐力P Zero前輪胎咬入人行道，以在拐角處切割出精确的弧度，而295 / 30R21後輪則願意跟進，盡管車身比其他邁凱倫車長6.5英寸。

GT具有43/57的前後重量平衡，用力推動時會遇到中置發動機汽車常見的轉向不足問題，但通過擡起油門很快又回到了正軌。即使在減震器的“舒适”模式下，車身傾斜也幾乎沒有引起注意，以至于我認為除了在賽道上以外，任何地方都不需要運動或跟蹤。

我停在公園的一條船停靠點附近，至少有五個人停下來詢問這輛車，其中一些人注意到這美麗的油漆。一對好心的老太太問雜貨是否合适。我告訴他們我不知道，盡管我懷疑裝好的紙袋不能直立放置。

當我回到家時，我發現了更多關于GT機艙的信息。這款汽車缺乏現代便利性，例如Apple CarPlay或Android Auto兼容性或主動安全功能，但向外視野比其他任何邁凱倫都好。就像其他邁凱輪一樣，正面和側面的景色都很棒，而較長的後車窗則可以向後直視。但是，我右肩上的視野仍然遮擋。

在離家一英裡的地方，我停在雜貨店，盡管塑料袋沒有紙袋帶來的挑戰，但我很容易放在後艙口區域。食品和飲料袋是超級跑車上滑雪闆所無法比拟的，但它們是一個不錯的替身，這表明邁凱倫GT盡管擁有超級跑車優勢，卻可以兌現其名稱的承諾。

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