[愛卡汽車 試駕原創]
油價上漲讓人emo,面對政策傾斜和市場擴張,這兩年國内廠商紛紛推出了自己的混動技術。6月6日,領克智能電混Lynk E-Motive技術也拍馬趕到,請原諒我的諧音梗,但是也許E-Motive真的可以讓你不再emo。作為開山之作,領克01承包了領克品牌的許多“第一次”,E-Motive首發還得看它,讓我們一起開啟領克01 EM-F時間。
E-Motive技術脫胎于吉利雷神混動,同時融合了沃爾沃技術,後綴EM-F代表油電混動(HEV),EM-P代表插電混動(PHEV)。
具體來看,領克01 EM-F的動力與星越L雷神Hi·X油電混動版同根同源。混動專用1.5T三缸發動機最大功率110kW(150馬力),最大扭矩225Nm,推薦燃油标号92号,保養間隔15000km。P1電機與發動機相連,最大功率60kW,最大扭矩180Nm,P2電機為驅動電機,最大功率100kW,最大扭矩320Nm。混動系統綜合功率180kW(245馬力),綜合扭矩545Nm。匹配3擋DHT Pro變速箱,集成2組行星齒輪組合成3種不同的傳動比,盡可能讓發動機處于高效區間。
使用舒适模式,領克01 EM-F奔跑起來就像一輛電動車,輕快又安靜。車速到20km/h以上發動機即可開始工作,振動、噪音優化确實優于豐田THS和本田i-MMD。
3擋DHT Pro變速箱的存在讓領克01 EM-F具備了彈射起步功能,官方0-100km/h加速時間7.8秒完全不虛2.0T,下次拿到本地測試車輛再給大家驗證。
變速箱換擋比搭載同款技術的兄弟車型更平順,惱人的拉扯感不複存在。至于中高速工況的再加速,我認為領克01 EM-F的表現介于2.0T車型和“兩田”HEV車型之間,響應及時但難稱迅猛。
舒适模式之外,還有運動、經濟模式可選,不同模式的區分度很高。運動模式的油門踏闆靈敏度達到同價位EV水平,沖勁十足;經濟模式又明顯遲鈍,紅綠燈路口加速賽無法“秒天秒地”,不過高速巡航的時候這種溫吞的性格反而是優勢。
刹車調校還不夠優秀,前半段踩下去,對應的刹車力度明顯不足,讓人心裡發虛,後半段踏闆反饋更木更“彈腳”,體驗比較割裂。能量回收力度可以通過左右撥動電子擋杆調節(原為加減擋),分為高、中、低、AUTO四個級别,如果你已經習慣了電動車的單踏闆邏輯,估計會覺得領克01 EM-F的能量回收和燃油車滑行沒什麼區别。
底盤部分,依然采用前麥弗遜式獨立懸挂 後多連杆式獨立懸挂。懸挂标定是領克的傳統藝能,領克01 EM-F繼承了燃油版的表現,對于細小振動的過濾比較到位,軋過減速帶和井蓋也沒有多餘晃動,車身姿态迅速恢複。
轉向助力提供标準和運動兩種,前者對應經濟和舒适模式,後者對應運動模式,駕駛者不能自由組合。兩種模式都有些輕,運動模式的轉向阻尼、回正力矩搭配更自然,彎中支撐更充分,而标準模式的力矩随角度增益相對平坦,所謂“電子味”更濃重。
領克01 EM-F搭載Lynk Co-Pilot智能駕駛輔助,硬件層面擁有5個長距離毫米波雷達、1個前視攝像頭、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭和1個駕駛員監測攝像頭。功能層面新增打燈變道輔助,當系統判斷當前可以變道時,儀表盤上的相鄰車道會變成綠色,此時打開對應轉向燈即可開始變道。實際體驗中,出現了存在車道變綠但是實際路況不适合變道的情形,如果打開轉向燈,系統會繼續執行變道指令,等到單側車輪越過車道線後再回到當前車道,個人認為可能是受感知精度影響。如果探測範圍足夠廣、距離足夠遠,系統一開始就不會誤判。
油價讓人emo,無趣也讓人emo。我始終認為,HEV的優勢不僅體現在燃油經濟性上,它對加速質感、NVH性能的提升也是肉眼可見的。和日系競品相比,E-Motive似乎沒那麼執着極緻省油,而是花心思優化了彈射起步、中高速再加速等細節,使得HEV不再無趣。
動态丨體會十足電感
把領克01 EM-F和燃油版擺在一起,注定又是“大家來找茬”遊戲。在電動化趨勢不可逆轉的今天,大面積“新能源特色裝飾”已經毫無必要,少許彩蛋式點綴才是車主最想要的。
領克01 EM-F還首發搭載了領克和浙江中醫藥大學聯合開發的健康香氛系統,據說主要适用于易暈車和易受蚊蟲騷擾人群,未來有機會的話我們也會帶大家進一步體驗。
編輯點評:憑借動力更新和配置升級,領克01 EM-F無疑成功“背刺”了燃油版車主。另外,目前處于預售狀态的它還推出了5年或80000km免費基礎保養、首任車主3年7折保值煥新等政策,進一步強化吸引力。比合資競品有性價比,比中國品牌競品更個性,也許領克01 EM-F可以成為不少年輕用戶的新選擇——尤其是來自廣州、天津這類政策利好城市的年輕用戶。
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