一路跌跌撞撞，廣汽讴歌沒能熬過七年之癢。多次傳出退市消息後，廣汽讴歌正式宣布，明年将正式停産停售。北京商報記者了解到，随着廣汽讴歌走向終局，目前各地經銷商正加大優惠清理庫存。業内人士表示，雖然廣汽讴歌定位日系豪華品牌，但一直未能成功塑造高端品牌形象，加之國産車型陣容布局緩慢，錯失市場窗口期，最終黯然退出。

停産停售 渠道整合

多年遊走國内豪華車市場邊緣後，廣汽讴歌等來一紙退出公告。廣汽本田宣布，為進一步促進電動化戰略落地，廣汽本田将充分整合廣汽讴歌品牌資源加入到電動化事業中。明年起，廣汽本田将不再生産及銷售廣汽讴歌品牌的現有産品。

廣汽讴歌進入停産停售倒計時，與其持續低迷的銷量成績不無關系。2006年，作為本田高端品牌的讴歌進入中國市場，并先後以進口方式引入ILX、TLX、RLX三款轎車及RDX、MDX、ZDX三款SUV，但與其在北美市場的高銷量表現相比，讴歌品牌在華一直未打開局面。

為提升品牌知名度并擺脫小衆标簽，2016年廣汽本田成立全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司，并設立全新的北京分公司，成立讴歌品牌事業本部，以北京分公司為核心，負責銷售讴歌國産車型和進口車型，定制市場化戰略，提供售後服務等。2016年7月，廣汽讴歌首款車型CDX上市，讴歌品牌欲通過國産化戰略，與凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等豪華品牌争奪市場份額。

國産化之初，廣汽讴歌憑借首款車型CDX迎來高光時刻。數據顯示，2016年讴歌在華銷量為9062輛，同比增長高達120%；2017年，讴歌在華銷量提升至1.63萬輛，這也成為讴歌在華銷量最高的一年。2021年，廣汽讴歌年銷6554輛,同比下滑45.05%。同年，讴歌在美國市場銷量則高達15.7萬輛，同比增長14.9%。

銷量低迷的同時，廣汽讴歌的新車型推出速度也極為緩慢。國産化三年，廣汽讴歌先後導入CDX、TXL-L、RDX三款車型，勢頭正盛。但2019年起，廣汽讴歌便未再推出國産化全新車型，僅在已有三款國産車型的基礎上進行叠代和升級。北京商報記者在廣汽讴歌官網看到，目前讴歌品牌在華在售車型為三款，分别為CDX、RDX和CDX混動版，TXL-L已經消失。

業内人士表示，國産化之前由于定價較高，消費者對讴歌品牌并不“感冒”。盡管國産後降低産品售價，但在國内豪華車市場中優勢并不明顯，新車型未能打開市場，品牌也未建立起高端形象。加之後期産品導入緩慢，逐漸失去市場競争力。

加速清庫 優惠6萬元左右

事實上，廣汽讴歌退出早有迹象。今年3月，有消息稱，北京唯一專門銷售廣汽讴歌車型的金港4S店即将關閉，此後将改為邁凱倫品牌4S店。此後，“讴歌将退出中國市場”的傳聞開始發酵。

據了解，作為讴歌在華元老級4S店，金港店2006年便正式開業，讴歌品牌國産化前銷售進口車型，此後銷售國産車型。廣汽讴歌官網顯示，北京地區擁有6家銷售網點，但除金港店外，其他門店基本與廣汽本田門店共用展廳。彼時，業内曾猜測，廣汽讴歌金港店的退出是讴歌與市場做“無聲的告别”。

對此，一位廣汽讴歌金港店工作人員表示，店面隻是在升級改造，并不會出售給邁凱輪品牌，後期有可能銷售廣汽本田車型。“雖然明年開始不會再銷售廣汽讴歌車型，但車主的售後問題店内還将繼續負責。”他表示。廣汽讴歌相關人士表示，廣汽本田将通過已加入電動化銷售服務網絡的廣汽讴歌特約店，以及廣汽本田相關渠道繼續為廣汽讴歌車主提供服務，始終保障車主權益。

值得一提的是，廣汽本田剛剛發布純電新品牌——e：NP。針對公告中提及的廣汽本田将充分整合廣汽讴歌品牌資源，加入到電動化事業中的說法，廣汽本田相關人士表示，并不是廣汽讴歌渠道全部轉為電動化，電動化為單獨戰略。

未來繼續提供售後保障外，目前部分廣汽讴歌庫存車型也等待清倉。上述金港店銷售人員稱，目前店内還有部分CDX和兩驅版RDX車型，優惠幅度為5-6萬元左右，主要為庫存車型。“沒有網上說的那麼誇張，優惠能達到8萬元以上，不過從今年初開始我們已加大優惠消化庫存。”另一位廣汽讴歌體驗店工作人員則告訴北京商報記者，目前店内隻剩下展車，不過生産日期均為去年。

中國汽車流通協會專家委員會成員顔景輝認為，廣汽讴歌銷量持續低迷，給合資雙方造成壓力。雖然選擇退出是無奈之舉，但重新整合資源有利于制定全新發展戰略。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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