提起在福特手下的那些日子，沃爾沃可能都是眼淚。上一代XC90使用了福特發動機，開過的車主都知道，不光油耗高，小毛病還一大堆。然而上一代XC90賣不好的更重要原因是，受福特影響沃爾沃産品更新太慢，換代周期長達12年，可能不少人都快把沃爾沃這個車型忘了。如今沃爾沃全新XC90大不一樣了，外觀動力全面更新，在吉利-沃爾沃的運作下存在感大增，銷量比過去任何時候都要高。

小提示：本次試駕的車型為T6 智尊版7座，指導價86.68萬元。

沃爾沃的設計風格一直和其他豪華品牌不太一樣，你在車上找不到複雜線條，每處造型都特别簡約，對于這種風格，很多人喜歡稱為“性冷淡”風。可能因為瑞典靠近北極圈，那裡的設計師思考問題都比較冷靜。

全新XC90整體造型看着非常舒服，各種比例協調。長寬高為4950/1958/1776毫米，比寶馬X5還大一圈，名副其實的中大型SUV。車頭的直瀑型中網尺寸感人，沃爾沃LOGO内部隐藏着攝像頭，用來采集車頭影像。雷神之錘大燈造型漂亮，隻是和其他沃爾沃車型的大燈太像了，特色不突出。

維京之斧尾燈從D柱一直延伸到尾門，上一代XC90也是這種造型，體現了這個車系在設計上的傳承。尾門上沒采用沃爾沃的LOGO，而是用“VOLVO”字标來提醒後車這是台沃爾沃。另外值得說的是，早期上市的2015款全新XC90還有帶越野套裝的車型，車身周圍帶黑色防擦塑料，戶外味道很濃，如今這一版本已經停售了。

内飾也同樣素雅，設計看着簡單，但細節處都很考究。看完DS車型的人一定會對車上那些大面積的圖案花紋印象深刻，但你在全新XC90上是看不到的，各種材質都保持了它最初的樣子。配色上沃爾沃也花了不少心思，中控台是黑色，座椅為棕色，營造了豪華感同時也不顯得俗氣。

沒有異味是全新XC90内飾的另一個特色，這和使用到的所有材料都經過環保認證有很大關系。可能大家也知道奔馳的一些合資車型因為内飾有異味遭到過大量投訴，從這點來看國人對異味還是很在意的。沃爾沃表示哪怕把寶寶放在剛出廠的新車裡也不會對身體産生害處，另外，全新XC90還配備了PM2.5空氣淨化系統，重視健康的買家聽完這些是不是很心動。

這台指導價高達86.68萬元的頂配車型配置自然是不用多擔心的，一上車最先感受到的是來自Nappa真皮的細膩，不像一些品牌隻用Nappa真皮做坐墊，沃爾沃是将座椅邊邊角角都用上了Nappa真皮。

全液晶儀表信息豐富，但用戶可切換的樣式不多。中間是9英寸的中控屏，界面漂亮，共有3個頁面，左右滑動可以切換。每個頁面分管不同功能，最左側是車輛功能，比如座椅調節、駕駛輔助等都可以在這找到。中間頁面負責顯示導航、多媒體等信息。最右側是應用區，藍牙、收音機、音響等可以在這操作。

不管車子外觀有多帥，開在路上最重要的還是安全。沃爾沃一直在安全領域走在前列，這台頂配全新XC90配了大量主動安全系統，最基本的是道路偏離預警和保護系統、ACC自适應巡航以及盲點監測。城市安全系統是高配才有的，有了它在相對速度50km/h以下可以避免碰撞，50km/h以上可以減輕碰撞。

全新XC90還配有自動駕駛輔助系統，在時速130km/h以内，無需跟随前車就可以實現自動駕駛輔助，體驗後的感受是，整個加速、減速、轉向過程都很平順。遇到小角度彎道，靠這套自動駕駛輔助系統可以完成轉向，但如果彎道角度接近90度，到彎心還是需要你給把力才能完成過彎。特斯拉的自動駕駛輔助系統因為長時間不摸方向盤而自動退出後需要你停車重啟才能繼續使用，但沃爾沃的這套系統不用，系統退出後過一陣又可以再次激活。

全新XC90個頭不小，坐進車裡你能感覺坐姿很高，前方視野寬闊。前後排座椅坐起來都很硬，支撐确實到位了，但舒适性差些。第二排腿部空間沒想象中那麼好，頭部空間很理想。全新XC90采用了劇院式座椅布局，從前往後座椅位置依次升高，坐在第二排能輕松的看到前方路況，頭頂上還有全景天窗，乘坐起來并不覺得壓抑。

全新XC90 T6車型全部為7座版，T5車型還可以選5座版。車的個頭很大，保證了第三排空間達到了能接受的水平，不過還是不建議個子太高的人去坐。其實第三排座椅利用率并不高，大多數時間還是收起來，另外7座車需要每兩年上線驗車，這點不太方便。

第三排座椅收起後全新XC90的後備箱還是挺大的，長途旅行的行李随便放。這台頂配因為還配備了空氣懸挂，在後備箱裡你可以找到後懸挂降低的按鍵，就算個子矮的用戶拿靠裡的行李也很方便。

打開全新XC90的機艙蓋，找不到6缸車那種機艙被塞得滿滿的充實感，裡面隻有一台看着不太“壯實”的2.0T發動機。T6和T5上的發動機雖然都叫2.0T，但結構區别不小，T5的發動機隻有渦輪增壓一種增壓形式，而T6的發動機采用了雙增壓，也就是渦輪增壓 機械增壓。簡單來說，雙增壓讓發動機可以從0轉速開始就獲得充沛動力，去看賬面數據就能發現這一點，T6的最大馬力320匹，T5隻有254匹。

作為傳動的是8AT變速箱，質量可靠，沃爾沃沒跟風使用雙離合變速箱，很多人表示謝天謝地。全新XC90誕生自SPA平台，這是個發動機橫置平台，在80萬價位，不管是奔馳GLE還是寶馬X5用的都是發動機縱置平台，在很多人眼裡，全新XC90從底子上就不如這些對手高級。

雙增壓技術确實給駕駛者帶來了神奇的動力體驗，起步輕輕給腳油全新XC90就會猛地向前蹿出去，這特别有開大排量自吸車的感覺，起步動力毫無延遲，真的是說走就走。這一切當然還是歸功于機械增壓在低轉速階段起到的重要作用，靠轉子驅動增壓器，隻要一起步增壓就開始了。

同時，有渦輪增壓在這台發動機還能提供充足的後勁兒，在5400轉之前最大扭矩是一直在的，隻要你有超車需求，動力就能馬上滿足。兩種增壓技術相互彌補，處于某個點時順暢切換，駕駛者完全感覺不到有什麼異樣，隻知道全新XC90跑起來真的夠猛夠快。我甚至覺得，如果不告訴你機艙裡是台2.0T發動機，你可能還以為開的是台排量不小的V6車型。

除了動力讓人印象深刻，再就是全新XC90的轉向特别輕巧。SPA平台下的轉向全部為電子助力，可能有些人抱怨少了之前的機械質感，但不可否認，全新XC90比之前的老車更好開了。低速下掉頭女生也能輕松應對，尤其在北京上海這些擁擠的大城市，用起來真的很有好感。

編輯總結：

全新XC90上市後一改上一代車型低迷的市場表現，成為了沃爾沃裡的重要銷售力量。全新的設計語言，對環保的一貫高标準要求，還有領先業内的安全配置，這些優勢共同推動了全新XC90在中國市場的巨大進步。

去觀察沃爾沃車主的生活，他們周末不會忙着吃喝，而是帶着孩子逛逛畫展，或者去周邊郊外徒步。在中國那些不追随主流，重視内在品質，低調但同時又有錢的人會喜歡沃爾沃，如果你就是這樣，買台全新XC90會是很合适的選擇。

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