為了更加直觀地展現不同車型在“新車商品性”方面的表現，車質網在“新車商品性評價”的基礎上，通過各分項數據的對比，更為直觀地展現出不同車型在新車商品性方面的優劣勢，并針對數據差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。

緊湊型轎車市場向來“内卷”嚴重，一方面是主機廠新車發布集聚地，另一方面消費者選購人生第一台新車往往從緊湊型轎車開始，品牌印象、産品口碑也從此開始建立，所以各家主機廠商也是不遺餘力在這一市場投放精品車型。本期商品性橫評選取了緊湊型轎車市場當中受關注度頗高的三款車型，分别為德系家轎代表大衆速騰、緻敬經典的思域姊妹車本田型格、新勢力電動新秀小鵬P5。本期将通過各項數據對比，看看三款車型在商品性方面的表現誰更出色。

1、車身工藝

在車身工藝環節，從測試結果來看，小鵬P5表現相對更好，各關鍵測試部位的縫隙值均小于4mm，且五大關鍵測試部位中，有三個部位的測試成績均領先于其他兩款車型。

綜合比較來看，在車身工藝測試中，小鵬P5各關鍵測試部位的縫隙值較小，且縫隙均勻度出色，優于其他兩款車型；大衆速騰“兩側後翼子闆-後備廂蓋”測試部位的縫隙均值拖了後腿，其它測試部位的縫隙值和整體縫隙均勻度出色；本田型格各測試部位的縫隙均值較其他兩款車型偏大，不過整體縫隙均勻度表現不錯。

2、漆膜水平

在漆膜水平測試環節，從測試結果來看，小鵬P5、本田型格、大衆速騰的漆膜厚度均值均達到了高級車标準值（120μm -150μm），其中小鵬P5整車漆膜平均厚度為203.7μm，高于另外兩款車型。

從測試結果可以看到，小鵬P5的漆膜厚度十分可觀，且整車均勻度也較為出色，除了車頂漆膜厚度偏低外，其餘測試部位的漆膜厚度相差不大。廣汽本田型格和大衆速騰的整車漆膜厚度均值雖然也達到了高級車标準值（120μm -150μm），但漆膜均勻度要遜色于小鵬P5，其中大衆速騰後備廂蓋、車頂的漆膜厚度低于120μm，和其他測試部位的漆膜厚度差距明顯，側面反應了車漆噴塗均勻性一般，這部分丢分較多。

3、車内空氣質量

在車内空氣質量測試中，三車車内均未檢測出甲醛成分。符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車内空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家标準GB/T 27630-2011）中的相關标準。另外，本田型格的PM2.5可吸入顆粒物數值相較于大衆速騰和小鵬P5要明顯低出許多，當然這也和測試當日空氣質量以及測試環境有關。

4、車内噪聲

在車内噪聲測試中，除了測試靜止、怠速、2000轉和3000轉時發動機傳入車内的噪音，還會将測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的空調噪音值。

經實測，在靜止狀态下，三款車型均達到了測試儀器的最低值30dB。由于小鵬P5是純電車型，此處不參與轉速增加噪音測試，我們來看看另外兩台燃油車型的表現。随着轉速增加，大衆速騰和本田型格均有明顯的噪聲增加趨勢，在怠速和發動機2000轉時，本田型格整體的噪音控制是要優于大衆速騰，而到3000rpm時，情況有所反轉，速騰的發動機噪音數值反而控制的更低。其實本田的發動機大家也比較了解了，轉速越高越“來勁兒”，所以也就不足為奇了。

空調噪音測試環節，無論是最低檔噪聲還是最高檔噪聲，均為本田型格噪聲控制表現最佳。另外，雖然三台車噪聲測試值均在正常範圍内，不過大衆速騰在空調最高檔噪聲已極為接近70dB（人體産生不适感的噪音值），日常更建議使用中低檔風量。

5、靜态車内振動

經測試，無論是怠速還是負載狀态下，小鵬P5各個項目的振動抑制在三款車型中都表現最佳，不過這也和電動車的特性相關，無發動機振動，有先天優勢。而在兩款燃油車當中，大衆速騰在兩種狀态下的振動數值都要明顯低于本田型格，本田型格各測試部位的振動數值偏高，體感相對要明顯一些。

6、車輪

在輪胎測試中，主要對輪胎規格以及參考售價進行評價。其中大衆速騰和本田型格均搭載同級主流18英寸輪圈，寬度和扁平比也保持一緻，強調操控性；小鵬P5采用更小規格的17英寸輪圈，輪胎采用主打靜音舒适的米其林Primacy系列，更窄且扁平比更大，緩沖能力強，相較來說舒适性更高。

7、天窗

在針對天窗的測試中，三款車型的天窗類型完全不同，大衆速騰配備可開啟全景天窗、本田型格配備電動天窗、小鵬P5配備不可開啟全景天幕。很明顯，配備全景天窗的大衆速騰和小鵬P5，在後排開陽感上有明顯優勢。而大衆速騰和小鵬P5兩者之間對比，大衆速騰的全景天窗支持開啟，相比一整塊玻璃天幕的小鵬P5，車内通透感會更好。

8、操控系統

在影響駕駛感受的加速和刹車踏闆高度階差和間距方面，三款車型表現均較為接近，階差和間距均處于合理範圍，這樣設計既可以防止油門與刹車踩混的現象發生，同時在擁堵路況中，行駛腳部頻繁交替踩踏也不會讓駕駛者感到疲勞。在方向盤調節方面，大衆速騰在可調角度和前後可調距離方面的表現都要明顯優于另外兩款車型，能更好滿足不同身材乘客的需求。

9、座椅

座椅配置方面，根據已測得的數據來看，大衆速騰的主駕駛座椅行程調節範圍最大，三車當中對于駕駛者身材的包容性最強。坐墊長度方面，本田型格和大衆速騰前後排坐墊長度差距不算大，均能對大腿提供充分支撐，而兩者當中，本田型格前後排坐墊長度略占優勢。小鵬P5後排坐墊長度相較前排有明顯縮水，對腿部支撐性一般。

後排靠背角度方面，三款車型後排座椅均不支持靠背調節。由實測數據和體驗來看，本田型格後排座椅靠背傾斜角度最大，對背部支撐性也更好，乘坐舒适。而大衆速騰後排靠背角度最小，乘坐時身體較為闆正。

後排地闆凸起高度和寬度方面，小鵬P5後排地闆近乎為純平狀态，對中間乘客的舒适性影響不大，本田型格次之，大衆速騰後排地闆則有較為明顯的凸起，對後排中間乘客腿部空間有明顯壓縮。

10、後備廂

後備廂方面，從實測數據來看，大衆速騰和本田型格分别在後備廂最大寬度和最小寬度上占有優勢，其中本田型格的後備廂開口面積更大，更便于放置或運送一些大件物品。而小鵬P5的特點是後備廂門檻低，從裡向外、或從外向裡搬運物品，是三車當中最便捷的。

11、駐車雷達

在雷達感應測試中，根據已有測試數據來看，大衆速騰前後雷達的探測能力最強，參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，大衆速騰無論前/後雷達，最近端的測試數據和測試經驗值完全一緻，非常符合日常駕駛習慣，用戶使用起來也更加得心應手。而小鵬P5後雷達的探測距離較遠，達到了130mm，能夠提早發現後方障礙物。本田型格比較遺憾，測試車型沒有配備前/後駐車雷達。

12、燈光視野

在正前方視野盲區測試環節中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，随後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。根據已有測試數據來看，大衆速騰無論前後方視野都要明顯好過另外兩款車型，同時在測試過的同級别車型當中也處于上遊水平。相較之下，小鵬P5的前後方視野盲區雖是三車當中最大的，不過也達到了同級平均水平。

外後視鏡視野範圍測試中，三款車型左、右後視鏡均未配備雙曲率後視鏡，不過大衆速騰得益于後視鏡片較大，左、右外後視鏡範圍角度非常廣泛，分别達到29°和24°，在三車當中視野範圍最好，同時也在測試過的同級車型當中也處于上遊水平。另外，本田型格和小鵬P5的後視鏡視野範圍也達到了同級平均水平。

總結：

通過以上各項對比不難發現，本次參加橫評的三款高關注度緊湊型轎車在商品性方面的表現均達到了專家評審團的預期，符合該級别車型應有的水平。不過，在各項測試當中，三車的特點以及優劣勢各不相同。具體來說，大衆速騰在駐車雷達、燈光視野、操控系統和天窗等方面表現優異，但在于車内噪聲、漆膜水平、後排座椅等方面還有欠缺；本田型格大部分測試項目的表現都中規中矩，不過前後駐車雷達的缺失以及小天窗，也反應該車整體配置水平比較一般；小鵬P5保持了電動車傳統優勢，另外雖是造車新勢力出品，不過在車身工藝、漆膜水平、座椅等傳統廠商優勢項目中表現優異，有驚喜。綜合來看，三款車雖然在商品性測試中互有勝負，但是整體成績并沒有拉開明顯差距，均能滿足消費者日常使用需求。

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