吉利第4代帝豪的官方宣傳，圍繞着冠軍二字展開。當然，它有這樣的底氣。到今天，帝豪已經連續9年拿下中國品牌轎車銷量冠軍的桂冠，而帝豪家族總銷量也達到了317萬輛。有人笑稱，“一人買帝豪，全村買帝豪”，就足以證明帝豪的受歡迎程度。

為什麼帝豪能夠成為常青樹？首先，誕生在2009年的初代帝豪，一方面相比包括自由艦、金剛和遠景等吉利之前的産品有質的飛躍，另一方面也比當時的市場同類車型有較為明顯的競争力。

比如，它曾以中國品牌車型第一名的成績獲得了C-NCAP五星安全認定，也是中國品牌第一款獲得E-NCAP四星安全認定的車型，是中國品牌第一個搭載自主研發DVVT發動機和智能啟停技術的轎車，也是中國品牌第一個配備ESC電子穩定控制系統的轎車。

這都是白紙黑字擺在明面上的。另外，個人認為，帝豪自主原創、穩重大氣的設計也是它能夠在中國獲得普通消費者認可的重要因素。雖說如今中國品牌的設計都取得了突飛猛進的進步，但放在10多年前的環境下，帝豪外觀内飾的水平絕對算得上高水平了，況且當時的許多友商們還在搞山寨。

過往的中國品牌轎車，其實還是有不少曾獲過得消費者認可的，比如，奇瑞A3、比亞迪F6、奔騰B70、榮威350等等，但由于各種各樣的原因，它們都早已在人們的視線中消失。而帝豪這個名字，帝豪這款車一直在用，就像哈弗H6一樣，成為了一種名片式的存在。換句話說，帝豪其實有了自己的“品牌效應”，而這也是帝豪能夠不斷成功的不容忽視的原因之一。

其實，帝豪的故事不單單是一款車型那麼簡單。最初，帝豪的身份曾是吉利多品牌路線下的一個子品牌，與全球鷹、英倫并列，旗下産品包括帝豪EC7、EC8等車型。後來，吉利放棄多品牌發展，回歸到吉利單一品牌，帝豪品牌被取消，帝豪EC7随即更名為帝豪，帝豪從品牌命名變為車型命名。

不過，再後來又有兩款車型也用了帝豪的名字，分别是帝豪GS和帝豪GL，帝豪又從一個單一車型成為了吉利品牌的一個産品線。

說回帝豪這款單一車型。其實，雖然它的換代産品這次被官方稱為第4代帝豪，但之前吉利并未以代際的方式區分前3代帝豪。如果你了解帝豪的曆史就應該知道，除了初代帝豪外，所謂的第2、3代帝豪，更多是改款身份的存在。

前幾天我們發布的文章談到，帝豪的銷量已經出現一些頹勢，被長安逸動超越，但這是情理之中的。僅靠一次次的改款，帝豪仍然能夠維持相對較好的成績，已實屬難能可貴。

而很顯然，要想繼續保持中國品牌轎車冠軍的名号，甚至在整個轎車榜上更進一步，帝豪确實需要來一次徹底的更新，以迎合消費者新的時代需求，第4代帝豪的到來恰到好處。

那麼，第4代帝豪的産品力又如何呢？

新車最重要的改變之一在于采用了吉利的BMA架構，由此，第4代帝豪擁有了全新一代的底盤懸架系統、減震系統、制動系統等，并由吉利集團CEVT中歐技術中心全球專家團隊調校。

目前，我們了解到的一個數據是，第4代帝豪的百公裡制動距離僅35米，在同級中堪稱優秀。

新車仍然搭載一台1.5升自吸發動機，但該發動機進行了針對化改進，采用了全新的智能發動機，最大功率達84千瓦（約114馬力），峰值扭矩147牛·米，比老款産品有小幅提升。

設計則是脫胎換骨的改變了，幾乎完全沒有了老款帝豪的影子。前臉層面，它采用了吉利全新的直瀑式進氣格栅，比之前的水波漣漪樣式要來得更協調；值得一提的是，新車的日間行車燈采用了三段式設計，與星瑞、星越L有異曲同工之妙。

側面的主腰線一氣呵成，而且位置處于0.618黃金視覺分割點。另外，C柱的設計也比老款舒展很多。整個側面雖中規中矩，但簡約流暢，屬于耐看的一類。

而來到尾部，靈動、深邃的貫穿式尾燈則就能以驚豔感吸引大家了。

第4代帝豪的車身寬度為1820毫米，相較上一代提升31毫米，寬高比達到1.25。所以在觀感上，新車還有些寬體低趴的即視感。另外，它的風阻系數也達到了同級優秀的0.27cd水平。

個人覺得，第4代帝豪的内飾設計大氣而不油膩，頗有大家風範，小夥伴們看圖自行感受一下。

在配置上，新車采用了12.3英寸的液晶儀表盤和10.25英寸的懸浮式中控屏，内飾軟包覆蓋率達到同級最高的85%。

總之，新車在保持穩重大氣風格的同時，順應了當下的審美趨勢，融入了新潮感和科技化的設計元素，進步巨大。

在産品可靠性方面，官方宣稱，第4代帝豪站在300萬客戶用車反饋的大數據基礎之上，針對最容易出現品質問題的零部件進行了全面的設計優化。

另外，吉利還為第4代帝豪新建了全新的工廠，地點在湖州長興。該工廠是中國首個5G 工業互聯網示範工廠，采用全球最先進的頂級供應商設備，比如，焊裝車間采用100%的自動化生産。

雖然目前我們還不了解新車的全部信息，但從以上産品點來看，第4代帝豪依舊具備冠軍相。如果最終的上市價格在同級中具備競争力，依靠帝豪的名号，以及新車的素質，個人預測新車的市場表現可能會超過老帝豪曾達到的高度。

順便提一句，比帝豪高一級别的吉利星瑞，銷量已經連續數月破萬台，可謂打破了合資品牌在10-15萬轎車市場的壟斷地位。

事實證明，隻要腳踏實地、持續深耕用心做，中國品牌的轎車是能夠獲得消費者信賴的。最後，希望中國品牌能夠産出更多像帝豪、星瑞這樣的轎車産品，使得我們擁有自己的“桑塔納”、“卡羅拉”。

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