10月9日，哈啰出行宣布，哈啰單車、助力車等業務正式進駐新疆烏魯木齊、阿克蘇、阿勒泰、昌吉、克拉瑪依等城市。至此，哈啰單車和助力車完成了對全國超400 城市的覆蓋。作為行業黑馬，哈啰出行在共享單車群雄争戰中脫穎而出，并通過新技術、新模式的不斷創新發展，率先帶動行業邁向與城市服務和管理緊密聯動的共享單車3.0時代。

2019年，電單車新國标實行，共享電單車行業進入高速發展階段，并成為出行巨頭争奪的新戰場。随着行業競争趨于理性，新戰局已經轉向成本控制和精細化運營的比拼。

更好的盈利模型吸引衆多玩家入局

共享單車已經過了攻城略地的階段，去年随着電單車新國标的實施，哈啰出行與美團、滴滴青桔不斷加碼共享電單車領域。

哈啰出行兩輪出行事業部總經理褚轶群介紹，“哈啰是最早試水電單車，在做單車時就看到了電單車的商機，并且電單車最初就以定點模式運營，電單車相對造價高，需要保證足夠的運營效率，同時減少丢失和私占的風險。今年是電單車整體井噴發展的一年，有點像最初的單車的階段，三到四家比較大的玩家為主，有很多的小玩家在不同的城市。”

實際上，哈啰出行與松果電單車、小遛電單車在下沉市場暗戰，不少低線城市紛紛引進共享電單車企業，下沉市場也考驗着企業的運維能力。

“從目前來看，整個下沉城市對電單車是非常歡迎的，小城市的運營有與大城市不能比拟的複雜性，如果運營效率不高，用戶使用率不足以支持運營。”褚轶群認為。

正是各平台對市場的培育，共享電單車關注度逐漸提升。艾媒咨詢調研數據顯示，當前共享電單車用戶對共享電單車的價值認可度逐漸提高，對于共享電單車行業的持續性發展，58.7%的受訪用戶持積極态度。也有34.3%的用戶持觀望态度，這在一定程度上折射出行業發展仍有較大的提升空間。

褚轶群介紹，“共享電單車省力，騎行距離比較長，8公裡以内，單車3公裡以内。客單價會大幅度超過單車，運維成本上，折舊成本的确高一些，但路面的調度并沒有太大的上升，額外是換電池的成本。所以總體來看，運維成本占比比單車小，所以模型從長期來看更為優秀。”

毫無疑問，更好的盈利模型吸引了衆多玩家的入局，行業也開始出現無序競争的苗頭。褚轶群認為，“共享電單車有比較好的盈利模型，期望行業能夠吸取一些共享單車前期發展碰到的陣痛，過度、無序的投放會傷害到行業在政府和城市中的形象，希望有越來越多的玩家一起來融入市場，共同進步互相督促。”

哈啰智能調度上線200城

作為兩輪行業領頭羊，深耕下沉市場和精細化運營的哈啰出行，無疑成為新入局玩家追逐的對象。根據易觀發布的《中國共享單車市場專題分析2019》數據顯示，哈啰出行同時占據了共享單車獨立APP端與小程序端活躍用戶規模第一的位置。哈啰出行在用戶連接、價值供給、助力城市交通治理等方面綜合能力進一步強化，以用戶體驗為核心，技術創新驅動運營效率全面提升，企業的核心競争優勢在新時期日益凸顯。

2019年8月，哈啰出行發布業内首個全鍊路運營決策解決方案——智慧系統“哈啰大腦2.0”。 這一系統基于大數據、算法等底層技術，實現共享單車和共享助力車的智能規劃、智能調度、智能派單等全鍊路運營決策智能化，以達到運力在時間、空間與用戶需求上的最優匹配。截至目前，哈啰大腦智能調度已經在全國近200個城市上線，覆蓋了全部運營城市的50%。

哈啰出行執行總裁李開逐表示：從誕生至今，共享單車和助力車的車輛調度共經曆了三個階段：人工經驗調度階段，是一線運維人員單純依靠經驗進行車輛調度；管理調度階段，每個城市有中心化的車輛調度管理員，可以基于過往數據進行分析和派單，由管理員統一分派；智能調度和AI派單階段，是哈啰大腦基于曆史騎行數據、站點屬性、天氣等因素，通過AI來計算城市各點位的車輛供需情況，以及基于調度員的實時位置以及載具運力大小進行自動化派單。

以哈啰助力車在長沙的運營為例，智能調度運營以來，在長沙基本條件未變化的情況下，平均每台哈啰助力車可多服務1.75名用戶，用戶用車滿足度大大提高。同樣，在合肥，智能調度應用以來，平均每台哈啰助力車可多服務1名用戶，此類服務效率提升的城市很多。這也意味着，每輛助力車每天被騎行的次數相應提高，這直接為企業帶來了更多收益。

精細化運營也與哈啰出行的公司定位和發展方向密不可分。經過四年的行業深耕，哈啰出行已經構建擁有4億注冊用戶的出行業務體系，并緻力于打造一個基于出行的普惠生活平台。

“哈啰出行要做自己的APP平台，兩輪出行是平台的基石，既是流量基石，也是平台長期的現金流和穩固的收入利潤來源的基石。”褚轶群介紹，單車在引流的單位成本上是低于助力車，助力車的盈利能力更好，單車也可以持續盈利和自我造血，我們将持續探索兩個業務更好地協同發展。

記者 劉暢 編輯 李薇佳 校對 趙琳

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