作者 | 拉面安

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

4S店的下半年開局，有些激烈。

最近，因為一家4S店事故接待人員和保險公司定損員的打假事件，導緻“保險公司和4S店”雙方也打起了架，前者宣布“暫停*汽車集團武漢區域”合作，後者則回應“定損員曾辱罵員工并拖延理賠”。

二者的有來有往，加上之前獨立售後也出了類似事件，使得這件事在4S和獨立售後領域都引發了不小争議，“關系破裂”說有，“相愛相殺”說則更普遍。

詳情點擊：《繼杭州260家修理廠後，武漢4S集團與保險公司又起“沖突”，矛盾終爆發？》

事實上，主機廠-4S店群體的整個上半年也不算平和。

《汽車服務世界》梳理了2022年1月-6月主機廠-4S店陣營發生的影響力事件、頭部動作以及行業數據等内容，帶您看主機廠-4S店上半年真實面貌。

一、疫情開局，連續3個月營業難，4個月近1400家店關停退網

◎ 1-4月，每天約11家4S店關停退網，總量近1400家

5月底，中國汽車流通協會公布了一組數據：2022年前4個月，已經有近1400家4S店退網關停，受市場整體環境和疫情影響，傳統汽車的新車市場舉步維艱。

平均下來，每天約有11家4S店關停退網。

這一數據可以結合2021年的關停退網數據一起看：2021年全年，退網的4S店總量也才近1400家。

◎ 連續3個月，30%左右4S店“無法營業”

自3月份開始，流通協會連續4個月調查了全國90個左右城市的4S店經銷商，了解4S店群體的真實現狀。

結果顯示：3-5月，連續3個月時間裡，幾乎每個月都有30%左右的4S店曾“無法營業”。

3月，有27%的4S店“暫停營業數日”；

4月，有36%的4S店有閉店現象，其中閉店時間在1周以上的經銷商超60%，上海地區4S店更是全部處于關門狀态；

5月，有32%的4S店“閉店時間超過一周”。

一直到6月，情況才開始好轉。庫存、市場需求、平均日銷量、經營狀況指數環比上升，從業人員指數環比下降，經銷商客流及成交情況明顯增加，經營狀況好于5月。

關于6月的行情複蘇，經銷商普遍認為得益于600億車購稅減征政策出台。不僅提振了消費信心，首購、換購的消費者增多，同時有效降低消費群體的購買壓力。

◎ 6月，3家老牌4S店悄悄跑路，全因“資金鍊斷裂”

6月，在鄭州、重慶，同時有3家廣汽豐田4S店被曝跑路，且都是有着十幾年經營曆史的老4S店。

據了解，這3家4S店均是經營不善導緻資金鍊斷裂，事情發酵的原因也都是“汽車合格證被質押導緻車主無法提車上牌”最終引發車主維權。

事實上，上半年4S店跑路的事件在不少城市也都有發生。

1月，濟南一家4S店突然關門倒閉、半夜運車跑路，被30名車主當場圍堵；

3月，贛州一家三菱汽車售後公司被曝跑路，車主到店發現店門已關、一直未開業，後4S店回應稱：沒跑路隻是股東矛盾；

4月，杭州多名車主在當地一家4S店買車，其中一位車主購買了1000多萬的瑪莎，卻始終未能提車，後發現4S店已經人去樓空；

……

“止損難，堅持更難”，這樣的兩難境地，4S店群體也無法避開。

這些年，很多4S店都面臨着“賣一台虧一台”的窘境，新車銷售無法保證、售後收入也不夠穩定，而上半年的經營困境也成了壓垮這些跑路4S店的最後一根稻草。

二、政策救市、複蘇節奏開啟，上半年成績終于出爐

◎ 政策救市：購置稅減半，汽車有救了！

3月疫情爆發以來，汽車銷量一度腰斬。

為穩定車市、擴大汽車消費，國家推出“購置稅2022年新政”。

從6月1日至年底，對不含增值稅單車價格不超過30萬元的2.0升及以下排量的乘用車，實施車輛購置稅減半政策。

此次新政也被行業人士稱為“有史以來最誘人的一次”、“真金白銀的優惠”。

此前，國家新政主要針對1.6L以下排量的乘用車，這次将标準提到了2.0L及以下，等于全面刺激了自主品牌、合資車品牌以及部分入門級豪車品牌的市場需求，覆蓋面更廣。

截止到目前，該政策已經實施了一個月有餘，效果顯現。

6月國内狹義乘用車市場銷量達194.4萬輛，同比增長22.7%，環比增長43.5%，此舉對車市的加速回暖起到不可忽視的正向作用。

◎ 2022上半年車企銷量出爐， 6月特斯拉首次挺進前十

目前，車企半年度銷量也已經出爐。

排名前十五的車企分别是：一汽大衆、比亞迪、長安汽車、上汽大衆、吉利汽車、上汽通用、廣汽豐田、東風日産、長城汽車、上汽通用五菱、廣汽本田、一汽豐田、東風本田、華晨寶馬和奇瑞汽車。

相比較2021年上半年的車企銷量數據，除了排名等方面外，變化最大的一點是：2021年，車企銷量是全員同比正向增長；但今年上半年，除了比亞迪、廣汽豐田和奇瑞汽車，其他車企銷量的同比數據均為負，證明疫情對于車市的影響之大。

此外，還有一點值得注意：在最近的6月車企新車銷量排名中，特斯拉中國以69711萬輛的數據，首次挺進榜單前十。

◎ 全國汽車保有量達3.1萬輛，81個城市汽車保有量過100萬

據公安部統計，截至2022年6月底，全國汽車保有量達3.10億輛。

具體來看，上半年傳統燃油車市場處于下滑趨勢。

中汽協7月11日公布的最新數據：2022年1-6月，汽車整體累計銷量1205.7萬輛，下降6.6%。

其中，3-5月由于疫情等影響，汽車零部件廠商生産停滞，導緻多家車企被迫停工或減産，直到6月份才逐漸恢複。

截至6月底，全國有81個城市的汽車保有量超過100萬，有37個城市超過200萬輛，有20個城市超過300萬輛。

目前，全國汽車保有量排名前十的城市是：北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、西安、武漢、深圳和東莞。

三、破産重組、降薪裁員、4S店跑路…上下遊風波不止

◎ 半年16家車企身陷破産/重組風波

上半年，共有16家車企處于破産、重組或者被拍賣狀态，包括：北京藍精靈、拜騰、華晨雷諾、賽麟、獵豹、寶沃、漢騰等國内外燃油車及新能源汽車品牌。

2月7日，韓國起亞與鹽城市政府、悅達集團簽署擴大投資協議，起亞和悅達組建合資公司，東風退出；

3月2日，新能源車企“知豆汽車”被破産重整，吉利是股東之一；

4月1日消息，阿裡拍賣官網新增一條成都本土知名汽車企業新大地汽車有限責任公司拍賣信息。

4月初，雲度汽車股東之一轉讓所持股份時稱：“雲度汽車因資金鍊已停産。”；不久後，雲度汽車相關負責人承認停産消息屬實，但稱“公司停産主要是受電池供應影響，預計6月底左右就能複産。”早在2月份，雲度已經被曝出因“資金鍊斷裂”停産的消息；

4月19日，漢騰内部人士透露：漢騰汽車内部通知，要在4月25号之前完成破産重組，位于江西上饒的一期工廠将低價出售給長城汽車；

4月22日晚，福田汽車發布公告稱，收到北京寶沃汽車股份有限公司寄送的書面通知，北京寶沃被法院受理破産清算；

4月28日，湖南省長沙市中級人民法院根據獵豹汽車管理人的申請，包含獵豹汽車在内，長豐集團旗下的六家老牌車企被裁定合并重整；

5月2日，賽麟汽車正式被挂牌拍賣，起拍價近24億元；

5月20日，華晨雷諾債權人批準成立債權人委員會監督重整、關聯公司成被執行人；

6月12日，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司新增破産重整信息；

6月30日，北京産權交易所挂出一則《北京某汽車科技有限公司100%股權轉讓》的公告，後《汽車行業關注》通過天眼查查詢後推測其為“北京藍雀靈”，是河北領途汽車的全資控股股東；

……

◎ 寶能風波：4S關門、欠薪、總部幾近停擺、廠家電話注銷…

7月15日，寶能集團董事長姚振華被監管約談，《未來汽車日報》還報道了寶能“沒錢、總部幾近停擺、大部分員工都被拖欠了半年以上薪資、無法向供應商支付貨款”以及“員工讨薪”等消息。

寶能風波已經持續了好幾個月。

今年3月份，也就是開年以後沒多久，寶沃汽車就被曝：已無财産可供執行，或将破産。

到了3月22日，一則關于寶能姚振華“下落不明”的詞條上了微博熱搜，後寶能集團回應了此事，但行業相關人士發現：寶能集團當時被執行的金額就已經超過170億。

之後的4月和5月，寶能以及寶沃相關的消息便時不時曝出，這些消息或官方發布、或地方協會發聲、也有媒體調查結果，且間隔時間極短。

4月8日，北京寶沃申請破産清算；

4月23日，福田宣布法院已經受理寶沃的破産清算申請；

4月30日，北汽福田發布年報，财報顯示：2021年寶沃再虧21億元；

5月7日，山東省汽車流通協會發布了一份名為《關于觀緻品牌汽車消費警示》的文件，将“寶能觀緻”列入消費黑名單，并向全省發出消費警示：謹慎購買寶能觀緻品牌汽車；

5月11日，媒體聯系寶能汽車相關負責人求證，寶能回應稱“人去樓空”系誤會，公司搬遷新址、4S店可正常維保；

5月18日，觀緻汽車公衆号回應黑名單一事，并将售後窘境原因歸納為“售後服務處于新模式承接中；部分服務網點退出”；

5月27日，寶能汽車發布了社招信息，包括“社招”和“回聘”，這則社招信息引起了前/現觀緻汽車員工們不斷發言；

……

對于這一系列的消息，寶能或寶沃會在部分事件上做回應。不過，連續數月負面輿論纏身，對品牌發展不利已是事實。

時至今日，寶能依舊深陷危機無法自拔。

◎ 降薪裁員潮：4成經銷商裁員，裁員人數在1-10之間

主機廠-4S店的降薪裁員潮，自3月開始初顯端倪并發酵，4月和5月便爆發了，且涉及整個汽車銷售流通端。

先看主機廠端，3月至6月，降薪、裁員現象用“頻繁”形容并不誇張。

3月，在疫情爆發前期，華晨雷諾對在職員工進行了“全員買斷”，解除勞動合同；

4月，一線梯隊“蔚小理”的新勢力車企同時陷入“大量裁員”風波。理想被傳“或将裁員15%”後被傳毀約應屆生，同期小鵬也曝類似消息，還上了微博熱搜；

5月，奔馳宣布裁員計劃：在現有裁員1萬的基礎上，再裁掉1萬個工作崗位；

5月，經營情況嚴峻、資金鍊早已斷裂的寶能，被媒體曝出還在裁員；

6月，特斯拉中國、加州等地均被曝出裁員信息，此前馬斯克已經宣布：特斯拉将在全球範圍内裁員10%，涉及近1萬名員工，并“暫停全球所有招聘工作”；

……

再看4S店群體的相關動态。這部分用“行業數據以及協會反饋”呈現更為客觀。

作為上半年疫情最嚴重的區域，上海地區的4S店們境況頗為無奈。

上海汽車銷售行業協會發現：自4月開始，上海地區企業全部進入了疫情封控階段，“閉店後，大部分經銷商庫存面臨着先期進貨後的庫存壓力，财務成本的陡然增高，更有經銷商的資金鍊出現了斷裂的風險。”

與此同時，中汽協也調研了全國範圍内的4S店經營情況并發現：4月和5月，相當一部分區域的4S店采取了“降薪、裁員”舉措。

以5月份為例。

汽車4S店平均進店客流下降了45%，多家4S店面臨員工失業的風險，進行了裁員；

由于經營壓力較大、資金緊張、盈利下滑，有四成的經銷商在5月出現了不同程度的裁員，裁員人數在1~10之間。

四、保有量突破1000萬、4S店集團加速争奪授權…新能源加速崛起

◎ 新能源汽車保有量正式突破1000萬！

同樣來自公安部的數據：截止到2022年6月底，新能源車表現突出，目前保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。

自2015年以來，我國新能源汽車産銷已連續7年位居全球第一，如今也成為全球首個新能源汽車保有量突破千萬的國家。

根據各地公布的數據來看：截至2021年底，新能源車保有量最高的城市是上海，達63.5萬輛；其次是深圳和北京，保有量均超過50萬。

◎ 中升、廣彙、永達…4S店集團加入“新能源授權”争奪戰

雖然上半年行情慘淡，但4S店頭部群體對新趨勢的把握決心依舊堅定。

先看行業協會的數據。

中國汽車流通協會發布的《2022年第一季度會員企業新開業店面列表》顯示：以廣彙、利星行為代表的20多個汽車經銷商集團、新開了33家新店，除了上汽奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌外，其餘均是小鵬汽車、廣汽埃安、長城歐拉、零跑汽車等新能源汽車品牌，或南北大衆的ID.系列新能源汽車展廳。

截止到目前，包含中升、廣彙、利星行、永達在内的經銷商巨頭均已部署“新能源汽車”領域。

比如中升。2022年2月和2022年5月，中升集團和小鵬汽車的小鵬汽車深圳福城天虹體驗中心、青島小鵬綜合店投入運營。

還有永達，動作就更多了，目前已經獲得了大衆ID Store、AITO、小鵬、比亞迪、零跑等多個新能源汽車品牌的授權。

根據永達汽車2021年年報披露，其已開業新能源網點18家、待開業網點3家。

再看來自獨立售後同行們的反饋：現在全國各地的4S店集團，幾乎是全部介入了新能源售後。

顯然，汽車經銷商集團擁抱新能源的趨勢越來越明顯，發展速度也超出了預期。

相對應的是，獨立售後在布局新能源售後的賽道上，面對的實力強勁型選手越來越多了。

◎ 新能源車網點發展迅速，總量超6000家！

《2021-2022中國汽車流通行業發展報告》顯示：2021年，國内新能源汽車渠道的各類網點加起來，總量達6121家，網絡增長明顯。

其中以4S店形态（含授權模式下的4S店，直營及代理模式下的銷服一體店）存在的僅2093家，占比僅34%；

而以展廳/體驗中心數量達2966家，占比高達48.5%；

此外，純粹的售後服務中心有1062家。

五、十幾家車企消亡、4S體系動蕩不止…3萬家4S店洗牌加速？

◎ 全國4S店總量29318家，合資品牌退網加速

截止到2021年底，全國有29318家4S店；而在2020年，全國4S店總量為28407家，同比增長3.9%。

相較于2020年，4S店的退網率有所降低，但是洗牌明顯加速。

2021年，合資品牌、以及弱勢進口品牌的退網速度加快：北京現代、東風标緻、廣汽菲克、斯柯達等品牌經銷商退網的消息頻頻出現，讴歌、英菲尼迪等豪華品牌也宣布或者面臨退市。

◎ 1年十幾家車企消亡：“未來3-5年，80%中國品牌将關停并轉”

3月，長安汽車董事長在公開場合表示：2021年傳統燃油車市場現存85個品牌，其中34個品牌月銷量千台以下，有9個品牌消亡。

但這僅是傳統燃油車領域的生存情況。

《汽車服務世界》統計後發現，包括新能源車企在内，2021年至少有十幾家車企消亡。包括：華晨中華、東風雷諾、拜騰、衆泰、領途、青年汽車、奇點汽車、 賽麟汽車、前途汽車、長江汽車、獵豹、一汽馬自達等傳統及造車新勢力品牌。

朱榮華還表示：未來3-5年，80%中國品牌将“關停并轉”（即關閉、停産、合并、轉型）。

◎ 繼奔馳、本田之後，寶馬宣布“将取消經銷商體系”，3萬家4S店洗牌繼續？

二季度，奔馳、寶馬再發聲：“将取消經銷商體系”。

4月，德媒《Autohaus》報道：寶馬集團或将從2024年開始取消MINI品牌在德國市場的授權經銷商體系，寶馬品牌或從2026年開始取消授權經銷商體系，往後将采用代理模式銷售新車。

而在5月底，奔馳繼去年7月發聲後再發聲，直言“不再需要廣泛的4S店網絡，尤其是在成熟市場”。作為對其分銷網絡進行全面改革的一部分，梅賽德斯-奔馳将把其全球經銷商數量減少約 10%。

新能源對于4S體系的沖擊和洗牌後的優化作用是不可忽視的。

僅4月份，就有兩大上市經銷商集團宣布斥巨資收購多家4S店，每家4S店的收購金額都超過了5億。目的是優化體系内的汽車品牌結構、鍛造可持續發展的能力。

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