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　　文：biu哥

　　圖：biu哥

　　特别鳴謝：BMW北區

　　X3上市近半年，專業的數據測評各大權威媒體也做了許多，而對于日常使用，讓人幸福的可并不僅僅是百公裡加速以及極限過彎時車身姿态和指向這些就能搞定。那麼這一篇，咱們抛開數據，感性地聊聊如果選擇X3，你會收獲些什麼。

　　此次的Ｘ３深度體驗從１１月５日到１１月８日為期４天。在征戰廣州車站前到以山川之險而著稱的蜀道，全新BMW X3 25i、28i、30i組成的車隊蜿蜒穿行，蜀地稱王。

　　從“天府之國”成都出發，穿行雅康高速，征服天塹二郎山與洶湧大渡河，深入海螺溝景區，登上貢嘎北坡雅家梗，幽遊浪漫木格措，全程１０００公裡，海拔落差近４０００米。

　　在呼嘯的風雪中，在結冰的發卡彎，在崎岖的碎石上，在晴空萬裡的暖陽裡，全新ＢＭＷ　Ｘ３重新定義了駕駛的幸福感。

　　從盆地向高原的攀爬的盤山路對于其他車型來說似乎很難談及樂趣，且不說因為海拔陡生而帶來的低氣壓對發動機的影響，翻越木格措風雪中結冰的彎路足可以兇險得讓司機頭冒冷汗。

　　但顯然，透過後視鏡，ｂｉｕ哥的眼睛放光嘴角微微上揚，這顯然不是驚恐的表情。沒錯Ｘ３深厚的動力儲備以及Ｘ－ｄｒｉｖｅ配合紮實底盤帶來的可靠地駕馭感讓這樣的路況反而樂趣橫生，你可以一次又一次小心翼翼的挑戰她的極限，而她卻在你滿以為即将踩到了失控的紅線時用穩穩的過彎姿态回應你還差得遠。

　　車頭上頂着藍白相間logo的BMW X3，就是會勾着你在連續開了一百公裡、三百公裡的時候依然攥着方向盤不肯撒手，腳下的油門還是迷死人不償命。就像當年班上校中的花兒，十幾年二十幾年過後，還是能颠倒方圓幾十裡蒼生。

　　一邊是怒川一邊是陡壁的３１８蜿蜒曲折，過了一個發卡彎，路旁枝頭的斑斓秋意就裹上了肅穆的銀裝，天地間隻剩下肅穆的黑白，鵝毛般的大雪陡然而降。而Ｘ３所特有的SynTAK海綿體隔音黑科技将山間飓風的呼嘯隔絕在外，車廂裡流淌着從哈曼音響中傳出的巴赫G大調大提琴組曲。

　　一條路，沒有岔口，盤旋而上，漸漸地山尖就在眼前了，公路随即變成了颠簸的碎石，而Ｘ３依然在穩步前行，涉水過溪終于來到了一片雪白的茶馬古道。撥雲見日，雲間呈丁達爾效應的光柱灑向大地，透過Ｘ３超大尺寸的天窗鋪在每一個人的身上。天地間的濃霧散去，遠處的雪峰依稀可見。

　　太陽西斜直到沒入地平線，天窗中的景色也被深邃夜空中的銀河所取代，打開車門，冷冽潔淨的空氣灌進肺裡，腦子清亮了，一陣暈眩，感覺自己竟像連通了這裡的山、雲、湖水和星空一樣。

　　ｂｉｕ哥點評：入行近１０年，很少有一部車能如Ｘ３這般迷人，可能有的車能在賽道上讓人血脈噴張，有的車能在荒野裡如履平地，但不可否認隻有全新BMW X3，它不僅可以在公路上帶給你駕駛的快感，更可以給你随時駛離公路的自信。讓你忍不住想跟她表白：“當你的方向盤被我握出包漿，當我雙手的虎口被你磨出老繭，我們會日久生情，我們會永存激情。”

　　以下數據分析

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　　攝影小課堂

　　biu哥此次試駕的車型是BMW X3 25i車型，同樣采用B48系列2.0T發動機，不過輸出數據方面差别還挺明顯的，這台25i車型發動機的最大功率184馬力（5000-6500rpm），最大扭矩290牛·米（1350-4250rpm）。配合8AT靈敏的反應，在高原地區的反應絲毫沒有沉重的拖沓感，而在返程的高速公路上，變道超車更是手到擒來。

　　最值得稱道的其實是BMW的操控感，前後50:50的重量分配，厚道的原廠穩定杆，一如既往紮實優秀的底盤調校這所有的一切給與了X3駕駛者毫不輸運動型轎車的駕駛體驗。紮實的懸挂不僅将路面的颠簸過濾幹淨更在緊急變線時給與車身強有力的支撐。駛過318時依然可以在後排熟睡的媒體同行充分證明了X3的舒适與穩定。

　　相比強調實用性的SUV--Sport Utility Vehicle，寶馬更習慣于用SAV--Sport Activity Vehicle來定義旗下X系列車型在公路操控性能上與生俱來的運動基因。但這并不代表X3隻能在公路上飛翔，在海拔4000米被冰雪覆蓋的碎石荒原，X3依然憑借着全系标配的多片離合器式中央差速器與分動箱組成的xDrive全時四驅系統，它可以針對不同路況環境迅速實現0-100%和100-0%的最大前後扭矩分配。以及靈敏的限滑系統，讓失去附着力的輪胎鎖止，從而讓扭矩更有效輸出達到車輛脫困的目的。

　　自X3上市以來，15年深受150萬車主的信賴。而國産後的全新BMW X3更是帶着原汁原味的滿滿誠意而來。外觀霸氣，内心細膩的全新BMW X3真正懂得中國的年輕消費者所想所需，全新BMW X3以強大的綜合内涵為日常駕駛和探索未知旅途提供了強有力的保障。

　　biu哥

　　攝影講堂

　　從本期開始，每次biu哥都會挑一張

　　文章中精彩配圖

　　講解它的拍攝技法

　　首先這張圖片的構圖采用了三分法和框架構圖結合的辦法，讓被攝主體停留在整張圖片居中偏上的中心位置。把湍急的冰川溪流排出拉絲的效果需要慢門，而白天的光照對慢門的曝光量控制是個挑戰。所以我們把光圈調整至最低，ISO100，曝光速度四分之一秒。你會發現這個快門速度是水流效果最好的極限速度，那麼此時的曝光仍然過曝了1檔。這時，保存RAW格式的優點就顯露出來了。在做後期時用LR作調整，可以最大限度對于光線做出改變。

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