如果我們想要一款不那麼匪幫氣場、不那麼腔調油膩的巡航車，你會首先想到哪幾款車？

　　是本田金翼或者寶馬K1600嗎？話說你看我像買得起這倆的樣子麼？我得承認，這兩款車無論從哪方面說都是各自品牌中的經典之作，“貴”不是它們的缺點，而是我的缺點。

　　所以還是讓我們聊一聊距離咱普通摩友不那麼遙遠的新款巡航車（或者叫休旅車？）——派方星艦3。

　　派方這個品牌成立于今年也就是2022年，對于摩托車行業可以說是新勢力，也可以說是老實力。派方的新，在于它是吉利集團整合了旗下摩托車行業研發、設計和制造資源後的全新團隊；而這份老實力，則是建立于力帆在摩托車行業幾十年摸爬滾打的基礎之上的。

　　對派方品牌來說，星艦3是旗下第一款産品，一款融合了V型雙缸巡航與GT豪華休旅車的跨界車型；而對于我等普通摩托車愛好者來說，它無疑是我們夢中情車金翼和K1600的最佳國産小排量平替車款（說不定還是唯一的）。因為無論從車身體量上還是造型風格上來看，星艦3都在盡力向這兩位”前輩”看齊。星艦3的1560mm的軸距，2380mm的車身長度比起寶馬K1600B來也隻是稍小一點點而已。

　　雖然車身外形帶有棱角分明的現代科技感風格，但星艦3的695mm座高，寬大舒展的方向把和前置腳踏都說明它的騎行三角其實更接近傳統巡航車。

　　既然已經把車座的高度放在了能夠兼顧絕大多數國人身材的695mm，那麼車座的整體形狀和厚度就可以更加偏向寬大柔軟，以求得到更貼合更舒适的乘坐體驗。

　　星艦3的座墊前後座高度差異相當明顯，中間的落差為駕駛者提供了相比其他車型面積更大且更具彈性的腰部支撐。後座部分也相當寬裕厚實，結合可折疊的鋁合金乘員腳踏，星艦3的後座乘員也能擁有相當舒适的長時間乘坐體驗。

　　與車尾一體的側開儲物倉是星艦3顯眼而又獨特的設計，由于在後懸挂的設計上仍然采用了常規的方管搖臂和雙置液壓減震器，對側開儲物倉的深度和實際容積都造成了一定程度的限制。左右雙側儲物箱合計容積為20升，派方官方會提供尾箱支架和40升容積的尾箱供車主選裝（休旅包）。

　　與外置的獨立側箱方案對比，星艦3這樣的保形一體化側箱設計雖然容積不會太充裕，但因為更加有效的利用了輪側空間，側箱裝載物品時對整車的行駛動态影響相對更小，也更不容易出現所謂的“死亡搖擺”現象。為了保證鑰匙擰動時側箱蓋能自動打開并緩緩開啟到最大角度（如下圖所示），星艦3的設計師使用了汽車尾箱上常見的氣壓撐杆，開箱的高級感是有了，但也對實際容納物品造成了一些限制。

　　在星艦3的全覆式外殼之下是一副巡航車型廣泛運用的雙搖籃式鋼質車架，對于這類大體量的巡航車，235kg的整備質量給你的是一個合适的分量感，這類車型并不會拿去賽道競技或者挑戰越野場景，合适的車重反而會對高速巡航的穩定性提供正面積極作用。

　　我們拿到的這台試駕車是派方官方稱之為β版的高配版本，方向把形式采用了鋁合金材質的分體式結構并在與減震聯闆的連接部位設置了柔性緩沖，有效降低了前輪遭遇路面颠簸時對方向控制的影響。方向把的寬度達到了990mm，目的在于減少這類巡航車因為較長的設計拖曳距帶來的低速轉向時的笨拙和沉重感。與此同時，星艦3的前輪轉向舵角也比傳統巡航車更大，所以即便是在長軸距大體量的前提下，星艦3依然能在低速行進時擁有不錯的靈活度和操控體驗。

　　星艦3裝備的是一款全新打造的DOHC雙頂置凸輪軸8氣門V型雙缸水冷發動機，實際排氣量304cc，缸徑行程為57.3x59mm，最大功率23.5kw和最大扭矩26.8N.m分别出現在9000rpm和7000rpm。

　　從數據上看，這台發動機處于國内同排量級别V型雙缸發動機的領先地位，但用在星艦3上時，隻能說發動機本身在中低轉速域内優秀的扭矩輸出彌補了車身較大的自重，所以加速線性均衡。如果你想要非常猛烈的加速感隻能等等看後續的更大排量車型，發布會上公開了星艦将是一個從小到大的系列車款，小編認為以目前星艦3這個身材，給它一台750級的心髒才是更完美的搭配。

　　說回星艦3這款發動機，值得稱贊的是氣缸頭側面銑削出的散熱鳍片和飽滿的大面積鍍鉻表面處理，讓這款形似風冷實為水冷的發動機平添了幾分機械美和工藝的精緻感。

　　放大到整車來說，這台發動機和修長的排氣造型都是星艦3上最吸引目光之處。飽滿的散熱鳍片讓它第一的觀感絕不隻是一台300級别車型，說是500甚至600cc都有人信。運行品質方面，這款發動機在中低轉速的震感相當細微，但在轉速突破标稱的峰值扭矩轉速後的高頻震動會首先從腳踏部位傳遞開來。

　　官方宣稱這款發動機的百公裡油耗為3.5L，那麼星艦3以15L的油箱容積能夠提供超過400公裡的續航裡程。

　　懸挂系統的配置相對傳統，前減震器采用了一套由渝安提供的41mm叉芯正置式減震器，後輪則是由方管搖臂和經典的雙側液壓減震組成，不過由于一體式側箱的掩蓋，我們很難直接觀察到後減震的運動狀态。受限于車身的巡航定位，這套減震在星艦3上的表現并不突出。騎行時很難覺察出它的存在感，得益于較大的叉芯和阻尼設定，彎道中的減震的支撐力足夠，V型雙缸發動機營造的低矮質心也提供了良好的穩定感。

　　派方在車輛的配置上為我們提供的α和β兩個版本主要區别在于方向把形式和傳動方式以及我們後面會提到的電子配置上。α版采用了街車常見的鋁合金變徑圓管方向把和鍊條傳動，而我們拿到的這台β版試駕車的傳動系統為gates蓋茨提供的皮帶傳動系統。之前我們說過皮帶傳動的優勢在于免維護和低噪音，但缺點則是成本較高，因為能夠提供品質可靠的大排量摩托車傳動皮帶的供應商實在是屈指可數。

　　星艦3選擇了一對前18寸、後15寸的鋁合金真空輪組作為标配，前後輪規格分别為120/80-18和150/80-15。較高的胎壁厚度讓星艦3得到了對路面颠簸比較優秀的緩沖能力和更好的舒适性。

　　在制動部分，星艦3的前輪裝備大尺寸浮動刹車盤和徑向對置四活塞卡鉗，官方宣稱60公裡時速下刹停距離僅需20米，當然雙通道ABS系統作為制動安全的最後一道防線也已經是如今新車必不可少的配置了。

　　在電子配置方面，星艦3力求達到與整車的未來派科技風格協調一緻，全車燈光使用LED發光單元，頭燈還配備了歐司朗LED光學透鏡燈組，在遠近光切線、光照亮度和鋪光範圍上均有上佳表現。

　　車尾大面積的尾燈采用了目前四輪領域炙手可熱的貫穿式設計。

　　儀表部分也是α和β兩個版本的重要差異點，α版标配的是普通液晶儀表，而β版本則帶有集成胎壓監測和導航投屏功能的全彩TFT屏幕。

　　布置在車把中央的中控面闆也是α版需要選裝才具備的，這塊小小的控制面闆集成了電動風擋升降、音量調節以及藍牙連接等功能的多個操作按鍵。

　　星艦3的電動無級調節風擋的可調節範圍約8cm，處于最低位時迎風面高度在駕駛者脖頸處，升起風擋後迎風面高度大概在眼眉到額頭位置。身高180cm的小編認為這塊風擋玻璃的高度可以再提高一點，這樣會更好的降低頭盔裡聽的風噪聲。

　　派方工作人員表示後期會提供包括加高的風擋玻璃在内的多種官方改裝件給車主。我們暫就目前标準高度風擋結合油箱側面寬大的整流罩來看，星艦3整體的風阻保護設計還是相當不錯的，駕駛者腿部、上身等重點部位都不會因高速騎行時的氣流壓力造成困擾。

　　今晚的發布會上，标準狀态的α版星艦3官方指導價被鎖定在24888元；而包含了皮帶傳動、TFT智能儀表、藍牙音箱和電動風擋的β版官方指導價則為27888元。作為一台号稱“小金翼”的未來派巡航休旅車，派方星艦3為喜愛巡航車型的摩友們提供了一種新選擇或者說是一種新口味，它也許在豪華氛圍的營造上還不能與國際大牌的當家旗艦相比，但無論是科技配置還是日常出行的實用性上，派方星艦3已經給出了它的所有努力。

　　來源：摩托派

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