不得不說，人類的科學技術水平真的是突飛猛進，從互聯網時代到智能時代，各種高科技産品層出不窮，許多從前認為遙不可及的技術或産品，如今都逐一成為了現實。汽車圈内亦是如此，車企們絞盡腦汁研發出一些讓人意想不到的新技術與新配置，從而讓他們的産品比競争對手更完美、更加無懈可擊。

　　2019年已經過去，教授想和大家聊聊當下主流的汽車“黑科技”，看看這些技術是如何“颠覆”行業，對我們的生活又會有怎樣的幫助呢？

　　智能召喚

　　2019年是特斯拉國産化的元年，在國産model 3即将交付之際，國内部分特斯拉車主收到了2019.40.50版車機系統的升級推送。此次更新内容，除了我們重點關注的智能召喚功能之外，還包括了相鄰車道速度、語音命令、改進了電話功能、空調系統新增露營模式、新增了兩個遊戲、新增了視頻剪輯軟件 TRAX v0.1 等等。

　　智能召喚功能是通過手機 APP 來進行操作，可以看作是此前召喚功能的升級版，基于特斯拉的視覺方案變得更加智能。它可以讓車輛自主行駛躲過障礙物，并停在車主面前或者車主指定的位置。

　　不過，目前推送的這個智能召喚功能還顯示的是 Beta 版本，所以在使用的時候一定要注意安全，初次使用的時候盡可能的找一個車少、人少同時也比較空曠的停車場去嘗試。當然，想實現這個功能的前提是要具備特斯拉完全自動駕駛選裝包。

　　雖然，目前特斯拉的智能召喚走還不能走上公共街道，但就現階段的發展來看，智能召喚确實是汽車行業的一股清流，也是未來邁入自動駕駛的第一步。

　　無線充電技術

　　無線充電技術在近幾年發展十分快速，特别是在手機領域，許多品牌的旗艦機型甚至以可支持無線充電作為賣點。在如今這個日趨電氣化的時代，如何讓新能源車主們告别裡程焦慮，成為了許多車企的難題。如果汽車無線充電技術能夠普及，将大大方便人們的出行和生活。

　　去年四月份，瑞典交通管理局宣布，将在瑞典修建一條動态無線充電道路，該條路将由以色列Electreon Wireless公司來修建完成。該公司采用獨特技術，将銅線圈安裝在路面下，讓司機看不到它，并在車輛行駛時提供電力，實現穩定的電力流動，并實現車輛在該路上行進時，可邊走邊充電。

　　不過，這種動态無線電力傳輸公路的造價非常高昂，本次瑞典即将建造的這條試點公路長度為1.6公裡，位于瑞典哥特蘭島上的維斯比市與維斯比機場之間，主要為電動卡車和公共汽車感應充電，其造價預計超過1250萬美元。

　　我們這個時代最重要的問題之一是如何使無污染的道路交通成為現實，我們如今有着将使無污染交通成為可能的解決方案。瑞典處于這項技術的最前沿，希望這一技術能夠早日實現普及。

　　中置安全氣囊

　　我們都知道，在所有的道路碰撞事故中，頭部是乘客和駕駛員最容易也最經常受傷的身體部位之一。有時候車輛在受到側面撞擊時，駕駛員與乘客由于慣性作用，彼此的頭部可能會發生劇烈的碰撞。

　　因此，現代汽車開發了一種全新的中置側方安全氣囊，它可以防止事故發生時司機與前排乘客的頭部相撞，從而降低司機與乘客頭部受傷的風險。如果前排座椅并未坐人，中置側方安全氣囊則可以保障司機的頭部不會與副駕駛座椅的側面相撞。該氣囊安裝在駕駛員的座椅内，一旦車輛受到外部撞擊，它就會迅速彈出。

　　中置側方安全氣囊的開發，不僅僅是增加了一個安全氣囊，更是體現現代汽車對于車内司乘安全的重視程度。希望這種安全配置可以早日成為汽車上的主流或者強制性配置。

　　800V電壓

　　現有的純電動汽車大多采用400V電氣系統；如果要增加行駛裡程，就需要額外并聯電池，這樣做雖然能增加電池容量，但也會使充電時間延長。通過800V系統，可以使電池在短時間内完成充電，也可以為大容量電池快速充電；在有效提升功率密度的同時，大幅增加續航裡程。

　　在前不久上市的保時捷第一款純電動車Taycan 身上，保時捷把現有主流的400V電壓升高了一倍，達到800V這一等級。并且保時捷Taycan采取了完整的800V電池架構，包括電驅動、電力電子、充電系統等也都采用800V的系統。

　　得益于800V的高電壓電力系統，保時捷Taycan在使用高功率充電網絡進行直流充電時，支持高達270kW的充電功率，擁有充電5分鐘，續航100公裡的實力。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘。

　　随着保時捷Taycan的量産，從設計目标層面800V系統開始正式走上了曆史舞台，這将加速高端電動汽車的競争和帶動電動汽車在充電性能方面的發展。

　　駕駛者注意力監控系統

　　随着駕駛輔助系統的普及，開車已經成為一件越來越來輕松的事，但放松下來的駕駛員卻容易注意力分散，從而導緻道路交通事故的發生。因此，如何實時監測駕駛員的狀态，成為了完全自動駕駛來臨之前的又一個難題。

　　為此，博世研發了車内監控系統，在探測和預警這類風險的同時，讓車輛具備駕駛輔助功能。車輛方向盤上的攝像頭可實時監測駕駛員是否困倦、注意力分散或者把頭轉向乘客及後排座椅等狀況。

　　依靠人工智能，系統可分析視頻信息并做出正确判斷，并向注意力分散的駕駛員發出預警，建議疲勞駕駛者及時休息，甚至依靠自動駕駛系統幫助車輛降低車速，或強制停車。

　　雖然這樣的輔助設備能防止因駕駛員注意力不集中而導緻意外事故的發生，不過最安全的方式還是在駕駛時刻保持專注，不要過分依賴電子監控系統。

　　透明A柱

　　“A柱”是不可或缺的大梁，但A柱對駕駛員視線的不利影響是沒辦法完全避免的。據統計，我國每年因A柱導緻的車禍占總數的30%左右。對于如何減少A柱引起的盲區，廠家有很多新的想法，比如在A柱上開三角窗、把A柱設計成镂空，甚至還取消了A柱設計做成了大面積玻璃等等。

　　而哪吒U卻另辟蹊徑，采用“透明A柱”設計。哪吒U的A柱覆蓋了一層柔性屏，基于AR-View系統，配合自主研發的智能軟件算法及外部高清攝像頭，從而實現了A柱透明可視化，消除了視覺盲區。

　　另外，這兩塊屏幕還可以根據車内攝像頭捕捉到的眉心和眼球的位置調整具體成像，從而保證觀察的角度和景深符合真實世界的情況，不會出現扭曲或者偏移。

　　疊片電池

　　動力锂電池的形态目前主要有三種，圓柱電芯、軟包電芯和方形硬殼電芯。卷繞工藝一直占據着市場的主導地位，目前國際主流的锂離子電芯制造企業采用的都是卷繞工藝。

　　而疊片工藝也正是伴随着純電動汽車的發展逐漸興起的，在電池性能、空間利用率等方面都更具優勢。從性能上來看，相同條件下疊片工藝可以使電池能量密度提高5%，循環壽命提高10%，成本降低5%。

　　目前，LG化學、三星SDI、松下等國際電池巨頭都将疊片電池納入下一階段布局目标。這意味着以後電動汽車的電池生産成本會有所降低，使用壽命也将更長。

　　“三合一”電橋

　　目前電驅動系統在向高效化、小型化、輕量化的方向快速發展，集成化設計是迎合這種發展趨勢的有效途徑。集成電機 電控 減速器的“三合一”電橋已開始量産，将電力電子都集成進來的“多合一”已經被提上日程。

　　大陸集團是電驅動系統集成化的先行者之一，目前其在全球市場上推出了第三代的三合一電驅系統。而在2019年12月3日，哪吒汽車官方發布信息，其與上汽變速器聯手打造的S-EDS“三合一”高性能集成電橋正式下線，該産品首款應用車型為哪吒U。

　　上汽變速器投産的S-EDS“三合一”高性能集成電橋由電機、減速器及控制器三合一深度集成。與行業内同類産品對比，重量減輕約10kg，體積縮小約20%，效率卻得到了10%的提升，零至百公裡的加速性能也大幅提升，完美兼顧了汽車的加速性能和效率性能。同時，電驅效率的綜合提升進一步降低出行能耗，為用戶帶來成本最優的解決方案。

　　數字化座艙

　　伴随着技術的發展，汽車正在從傳統的交通工具進化成一個移動的的智能空間，消費者對車輛的駕乘體驗提出了更高的要求，以用戶為中心的智能座艙将成為主機廠差異化競争的核心領域。

　　現在的座艙體驗主要還是圍繞功能來設計，比如把很多手機功能、生态放在了車機裡，但未來智能座艙産品将是圍繞人車關系的用戶體驗和服務的，真正從人機關系變得更加情感化，而這一功能的實現，需要打通數字化的各種服務。

　　線控轉向技術

　　如果發動機和變速箱是傳統能源汽車的核心技術，那線控轉向技術或許會成為未來智能汽車急需掌握的一項核心技術。

　　線控轉向的基本原理很簡單，檢測方向盤轉角的絕對位置，傳感器将信号直接傳遞給轉向機上的控制單元，控制單元按照方向盤的輸入角度換算成車輪應該轉動的角度，控制電機運轉，帶動轉向機實現轉向動作。

　　目前各大車企在概念車上使用線控轉向系統的其實很多，比如奔馳的F400 Carving、寶馬的BMW Z22和雪鐵龍C_Crosser概念車等，但實實在在用在量産車上的，英菲尼迪Q50是目前為止唯一的一個車型。

　　總結

　　上述的創新型汽車技術，有些已經進入量産階段，有些技術還在處在摸索測試階段。但這些技術未來都将為人們日常出行提供更加更加便捷、高效、安全的出行體驗。

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