01

　　怎樣的城市闆塊有機會率先發展起來？

　　樞紐。

　　城市最初因交易而生，交易通常選在交通便利之處。所以甯波從三江口發展而來。

　　這個原理古今皆同，所以直到今天，樞紐仍是城市發展的重要節點，新加坡、日本、歐洲、美國，以至上海、深圳、北京，但凡城市新生，或城區新建，大多圍繞樞紐展開。就如東京的品川、六本木，倫敦的南岸，皆是如此。

　　現代城市設計也是以城市軌道為骨架，以軌道交通站為關節，再以此為架構配置城市資源。

　　順着這個邏輯出發，我們可以暢想一下，甯波有哪些已建和在建的交通樞紐，是有條件發展成繁華的城區的。

　　西樞紐和如今的南站自不必多說，一個是未來的樞紐之王，城市新核心；一個是當下的樞紐中心，主城區最繁華的闆塊之一。

　　甯波還有一些消失的樞紐，比如火車東站、汽車東站，甯穿路老車站，老江北汽車北站，中興路體育場等等。

　　前四個不難理解，在它們依然作為城市重要樞紐存在時，都曾繁華一時。

　　中興路體育場稍有點冷門，但老甯波都知道，那裡曾是老三區公交系統和北侖公交系統的中轉站，人們從老三區去北侖，經常就在這裡換乘7字頭的公交線路，從而帶起繁榮的天倫-體育場商圈。

　　除它們之外，我覺得以下幾個樞紐，都該有光明的前景。

　　02

　　火車東站——預期接入金甬鐵路

　　金甬鐵路從概念出爐到建設，至少已有十年。雖然它并非高鐵，但其重要性不遜于途經甯波的另幾條高鐵，原因就在于它的客貨兩用設計，以及直達浙江之心——金義都市區。

　　義烏可能是地球上最發達的内港，對全球經濟都有深刻影響力。而甯波舟山則是全球吞吐量最大的港口。一個内港之王，一個海港之王，雙雄攜手，還有諸暨、東陽等發達縣市為輔，因此，這條鐵路的含金量極其驚人。而東站作為從甯波市區到北侖的中轉鐵路樞紐，其地位也将迅速蹿升。

　　按計劃，金甬鐵路将于明年年底開通，到時，東站昔日繁華，或将重現。

　　軌交孔浦站——預期接入慈溪城際

　　孔浦站周圍目前的狀态非常一般，界面陳舊，客流平平。但這些都沒關系，因為孔浦站還留着一副王炸，就是以城際對接慈溪。

　　餘慈大地和甯波主城區疏離已久，這是甯波城市建設的一大遺憾，整整二十多年，沒能打通與餘慈的地理阻隔，其中尤其是慈溪。

　　兩者疏離到何種程度？你在甯波，很難找到一趟車，直接抵達慈溪，反過來在慈溪也是如此。除了長途汽車。

　　如今，甯波終于決定全面打通與餘慈的交通網線。快速路、城際鐵路同步規劃建設。其中慈溪城際甯波始發站就是孔浦，也就是和當前的軌道交通2号線接駁。這樣一來，2号線既南達機場，又轉接慈溪，足可成為甯波最重要的南北交通動脈。

　　同時孔浦站又是雙地鐵站，是市域内兩條重量級軌交的交彙處。憑這些優勢，其在目前在建和規劃中的地鐵站點中，其重要性均可進入前三。

　　但孔浦站還有一個先天存在的劣勢——某不可移動設施。這對孔浦站的全面規劃建設一定會有制約，這是孔浦站未來的不确定性所在。

　　雲龍站——預期接入象山城際

　　在新國際會展中心還有計劃放在雲龍的那幾年，曾是雲龍樞紐的高光時刻。據鄞州區一份内部建議展示，在2019年，曾有些鄞州官員建議将鐵路東站的功能疏解到雲龍站，擴大雲龍站的樞紐功能。

　　可惜風水輪流，終于轉到了海曙。

　　但雲龍也不必傷懷太久，因為它還有一個别人搶不走的優勢——主城區東南門戶。

　　不必多提已經存在的高速雲龍樞紐，這一樞紐本已奠定了雲龍，作為甯波對接象山最重要橋頭堡的地位。而啟動中的象山城際，以及相關地鐵線路的建設，更進一步強化了這一功能。

　　此外，根據規劃，甬台溫、金甬、甬舟等線路，也将與雲龍站對接。根據這副遠景，那麼毫無疑問，坐擁高鐵、高速、地鐵、快速路四大交通設施的雲龍樞紐，将勢不可擋的加冕為甯波主城區的東南樞紐。

　　方橋站——西樞紐輔助樞紐

　　西樞紐改變了方橋樞紐的未來。

　　按奉化提出的設想，方橋站除現有的3号線，還力圖向北接入2号線及5号線，也就是直接以軌交連通西樞紐。按此願景，方橋站就屬于雙軌交站，又有機場高架和鄞城大道縱橫兩條車行幹線。位于海曙、鄞州、奉化的幾何中心，離朝陽互通也不遠，屬于真正意義的樞紐站。

　　按西樞紐目前規劃，其和方橋之間還有多條南北幹線密切貫通，雙方共享一個路網。地理空間上，方橋距離西樞紐就隔了一條奉化江，因此，方橋就将成為最接近西樞紐的輔助樞紐。

　　根據虹橋樞紐經驗，目前樞紐周邊，那些本屬于邊邊角角的華漕、徐泾、七寶，都一步登天，升級為滬西炙手可熱的闆塊，超大型交通樞紐的輻射能力可見一斑。

　　其中尤其是徐泾，因為有輻射青浦的輔助樞紐功能，因此雖然距離上海主城區更遠，但在虹橋周邊闆塊中，反而房價最高。

　　從這一點，同樣作為輔助樞紐的方橋未來還有廣闊的空間。

　　目前奉化區對建設方橋闆塊非常積極，各項規劃主動對接西樞紐，這種積極的姿态應當會有可觀的回報。

　　金海路——輻射奉化及象山灣

　　有一點人們時常忽略，金海路不僅是有軌交站，而且還有奉化最大的公交客運中心。

　　從這個中心不僅可以輻射奉化主城區，還能輻射到莼湖、黃賢、松岙等象山灣沿海一帶。換言之，黃賢或者莼湖人要去甯波，最便捷的路線就是先坐公交到金海路（半個多小時），再從金海路坐3号線。

　　奉化其餘地區也可以經各類公交抵達金海路TOD，因為金海路就位于奉化的地理幾何中心。

　　此外，按正在編制的規劃，金海路還有一條東西向新軌交，東接奉化高鐵站，西接蕭王廟，直至溪口火車站，所以也扮演着奉化東西交通動脈的關鍵角色。

　　因此，金海路不僅是大型樞紐，還将是奉化最重要的交通旅遊集散中心。網易中心選擇金海路樞紐，原因或就在此——近樞紐、近高鐵。

　　莊橋站——現高鐵北站

　　莊橋高鐵站可能是最憋屈的高鐵站，明明身份不凡，但幾乎無人提起。隻有在買火車票的時候，莊橋站的名字才能在人們眼前一掠而過，如果不看仔細，有的人就會陰差陽錯的買到莊橋下站的班次。等下車的時候，他或許會想：我是不是穿越到了二十年前的甯波？

　　莊橋站目前的界面确實很陳舊，有點像一個沒落貴族。

　　但它畢竟是貴族。首先，莊橋站有多趟班次可達杭州、上海，未來還可接入通蘇嘉甬高鐵。其次，莊橋站周圍還有4号線和快速路，其中快速路還能直達沈海高速，也就是十分鐘左右。在莊橋，交通不僅可輻射全城，還能輻射長三角。因此是一個妥妥的立體樞紐。

　　制約莊橋站建設的原因無需多言，但即使有這層不可抗力，莊橋站的西側依然有較大發展空間，若妥善規劃妥善經營，其未來，還是值得想象的。

　　03

　　除上述樞紐，還有幾個可繼續觀察的樞紐。

　　慈城樞紐

　　餘姚城際有點名不副實，中間沒有經停站，更像是傳統的火車。其實慈城本就有火車站，經停慈城順理成章，還能帶動慈城快速發展。

　　4号線到慈城後會西延至金田銅業，如果繼續往西，就能到餘慈地區，其效果如同3号線和象山城際。慈城還有翠屏山中央公園概念，有機會與杭州灣更快速連通。作為甯波主城區的西北門戶，有廣闊的想象藍圖。

　　北侖西站

　　北侖西站主要是甬舟鐵路概念。又可作為甬金鐵路的東延，是連接義烏港和甯波舟山港的終極站點。

　　如果能圍繞這個站點，對2号線延伸段、6号線做相應的規劃調整，北侖西站也有望成為甯波東部的又一重要樞紐，直接惠及濱江新城闆塊。

　　駱駝片區

　　如果甯波主城區繼續向北擴張到駱駝，駱駝就有可能取代孔浦，成為主城區連接慈溪的最重要樞紐。

　　因某些原因，駱駝的軌交建設一直滞後于主城區，所幸世紀大道北延工程一直在推進，莊市也已基本融入主城區，這為甯波主城區的北擴奠定了重要基礎。

　　如果孔浦站因某些原因不能快速發展起來，那麼駱駝取代孔浦，成為甯波主城區北接餘慈的樞紐，就将順理成章。

　　龍山

　　從駱駝到龍山都是甯波主城區和慈溪的中轉區，其中龍山原來還屬于鎮海，具有主城區的部分基因，是甯波牽手餘慈的關鍵中間人。

　　龍山北的公交中心站，是甯波和慈溪之間最重要的公交轉乘站。這裡之前就有新城規劃，但因沒有任何有力的概念，新城依然荒在那裡，人氣慘淡。

　　不知城際龍山站是否在這裡設有站點，如果有，龍山北可能是未來龍山潛力最大的闆塊。

　　-end-

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