大家在“拒絕”一款法系車時，總以超前的設計和複雜的操作邏輯為由。實際上，近幾年法系車“本土化”的造車思維已經非常明顯。在剛上市不久的天逸BEYOND（天逸C5 AIRCROSS中期改款）身上就可以體現出來，這款車内外變化，甚至是智能配置的補充，幾乎都是根據國内消費者喜好調整的。

　　具體體現在哪？這兩天我也試駕了這款車，聊一下新車調整後，帶來的實際體驗感吧。

　　設計：取消繁瑣視覺，偏向簡約時尚

　　改變一款車“精氣神”最顯著的地方就是前臉造型的變化。天逸BEYOND采用最新家族式設計，以立體化結構線條取代原有的曲線化設計，在視覺上更加追求簡潔，符合當下中國用戶的審美走向。

　　燈組的變化也是明顯的，老款天逸運用了很多圓形元素，呈現上偏向飽滿穩重，而天逸BEYOND引入了棱角分明的前燈造型，内置LED光源，給人時尚年輕感。

　　側面來看，新車車身尺寸基本與老款一樣，長度談不上優勢，官方給出的解釋是為了保持一貫的高通過性，天逸BEYOND的離地間隙203mm，且2730mm軸距在同級中依然保持中上水平。

　　車尾處，天逸BEYOND的尾燈内部造型進行調整，升級為具有3D效果的矩陣樣式，同時邊緣設計會更加淩厲，增加力量感。

　　在運動風和簡約風盛行的當下車市，天逸BEYOND的優化某種程度上講，其實都是向中國市場“妥協”。

　　配置：優化智能體驗

　　天逸BEYOND的迎合同樣體現在内飾部分，它将原有的嵌入式的顯示屏，改為懸浮式高清觸控顯示屏，同時屏幕尺寸升級至10英寸，并且加入12.3英寸液晶數字儀表盤。

　　從呈現上講，老款天逸一眼望去是8個整齊排列的圓形空調出風口，而天逸BEYOND僅保留了左右兩側各兩個空調出風口，所以看起來更加簡潔大氣，這也是家用車一貫追求的簡約設計。

　　就個人感覺來說，老款天逸還是更有辨識度一些，但天逸BEYOND更加符合當下多數消費者的審美标準，隻能說在設計上，天逸BEYON犧牲了小衆迎合大衆。而正因為它的功能布局沒有太過複雜，以往大家所糾結的功能操作适合性問題，如今也得以解決。

　　智能配置是此次新車升級的重點，比如中控屏内置的C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能網聯系統。其支持雙屏互動自定義界面，集成智能語音、影音娛樂、AI精準智能語音控制、APP遠程控制等功能。

　　其中，影音娛樂這一塊，我們當天試駕的車輛還帶有随車KTV，可随時點播唱歌，對于年輕人用車喜好拿捏比較到位。

　　另外，在4個高清攝像頭加持下，天逸BEYOND在智能輔助上優化也值得一說，它可支持360°全景泊車影像 透明底盤 AR實景導航， AR實景導航通過大屏顯示，屏幕的清晰度不錯。

　　隻是沒有HUD擡頭顯示與之配合，難免會有一些遺憾。

　　動态駕駛：家用感受為主

　　再看說下具體的駕駛體驗吧。整體來講，天逸BEYOND更重視乘客多過于駕駛員，底盤的調校偏向舒适，經過一些減速帶，天逸BEYOND的振動控制水平不錯，對于後排的乘客挺友好的。

　　天逸BEYOND全系标配PHC自适應液壓懸挂起到一定的作用，它可根據不同路面适配不同阻尼，如果是大的颠簸路段，懸架變硬，也能提高支撐性。

　　至于動力方面，天逸BEYOND依舊搭載1.6THP和1.8THP兩款渦輪增壓發動機，我們駕駛的是1.8T動力版本，匹配8速手自一體變速箱。

　　這套發動機最大馬力211Ps，峰值扭矩300N`m，因為擁有較寬泛的最大扭矩輸出範圍，除了起步稍微有點延遲（渦輪增壓發動機正常現象），速度上來後能夠感覺到源源不斷的動力。而采用的8AT變速箱，換擋邏輯和換擋速度對比老款都有提升。

　　當然，如果你是追求操控和激烈駕駛，天逸BEYOND多少會缺點味道。天逸BEYOND的設定是更偏向居家的，強調乘坐的舒适性。

　　寫在後面：

　　圍繞天逸BEYOND讨論的不僅是設計和底盤，還有高性價比。

　　天逸BEYOND共推出三個配置，入門版（360THP版）售價15.27萬元，對比老款悅享版（18.07萬元），除了沒有标配全景天窗，新款增加了前排無線充電、電子擋把換擋、升級10英寸中控屏、多媒體語音識别、OTA 升級等等。明顯新款更具性價比。且對比同級相近價格範圍内，天逸BEYOND的配置也是比較豐富的。

　　而天逸BEYOND降低入門價格，個人認為， 一部分與其較好的終端售價也有關系，需要以此拉平消費預期。

　　當然，我們不可否認的是，之前天逸對比同級别的SUV，在銷量上的表現較為一般，有觀點認為，與過于個性的外形有關。但個人持不同的看法，現在的法系車其實在設計上并沒有多另類，外形和内飾都已經迎合本土審美，這也是凡爾賽C5 X可以得到市場認可的原因，更多還是因為消費者對法系車的一些偏見吧。

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