我們總是在說美系豪華如何如何，就比如本篇文章的主角凱迪拉克XT5，作為正統美國豪華品牌，是否真的能對得起美系豪華品牌這個稱号呢！

2004年，凱迪拉克進入中國汽車市場，并與上汽通用建立合資品牌，上汽通用凱迪拉克品牌正式成立。入華至今，凱迪拉克曾推出過許多款經典的産品，相信新一代年輕人記住的一定是“後驅暴躁王”凱迪拉克ATS。

如今凱迪拉克旗下在售車型為6款，轎車部分有CT4、CT5、CT6；SUV部分則有XT4、XT5、XT6，形成轎車與SUV産品全面覆蓋中型-中大型車的産品矩陣。

特别是在競争最為激烈的中型SUV級别中，BBA中奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC L有着相當大的優勢，但即便如此凱迪拉克XT5依然赢得不少用戶的青睐。

今天，詳細為大家分析一下凱迪拉克XT5（文中簡稱XT5）這款車型，究竟有什麼魔力，能夠在競争如此激烈的市場中拿下自己的“蛋糕”。

#特立獨行的設計

設計絕對是一個品牌最有辨識度的LOGO，無論風格、細節、理念、線條如何變化，且不論我是專業媒體還是老百姓，看到這款車如果能立馬說出這是什麼品牌，那麼這個品牌就是成功的。

且不說普通消費者品牌，還是豪華品牌或超豪華品牌，看到“雙腎”格栅必定是寶馬，看到六邊矩形格栅必定是奧迪（當然還有炫酷大燈），看到“青蛙眼”必定是保時捷，看到三叉星輝必定是奔馳。而看到鋒利的盾形格栅，以及猶如鑽石般犀利的造型，那絕對是凱迪拉克了。

從凱迪拉克首款CTS，2004年入華，一直到現在，凱迪拉克的産品不論如何變化，經典的盾形格栅，鋒利車身線條這個既定元素是一緻存在的，而這些也成為了凱迪拉克的辨識點。

與同級别較為圓潤的造型相比，XT5硬朗的線條，以及犀利獨特的設計絕對是外觀最吸引人的點之一。要知道，即便是購買中型SUV的用戶年輕超過40歲，但依然希望自己的座駕能夠傳達出自己年輕的心，而XT5完全符合這種需求，這便是XT5的優勢之一。

#越級的豪華質感

對于豪華的理解，每個品牌的理解不同，且相應的做法也不盡相同。寶馬是通過不同材料之間的融合與相輔相成，提升車内豪華感。奔馳則是通過設計與燈光的搭配，讓用戶享受來自視覺的豪華體驗。奧迪則是通過科技裝備的加入，以及不同材料之間的碰撞，讓消費者體驗科技帶來的豪華感。

凱迪拉克則不同，僅從設計來說，XT5的内飾設計相對簡潔，摒棄了不少多餘的設計。通過實用的功能區布局，以及豪華材料的搭配，提升車内的豪華感。要知道，XT5整個車内中控、門闆部分采用了皮質包裹，整個頂棚則是翻毛皮材質包覆，這已經是同級車型少有的成本了。

配置部分就更不用說了，XT5将這個級别能給的配置基本都給了。HUD擡頭顯示、無線蘋果CarPlay、夜視系統、智能語音交互、前排座椅加熱/通風、智能駕駛輔助、電動方向盤調節、全景天窗等等。

但最讓我感受到豪華的，卻是XT5出色的車内靜谧性。主動降噪技術是比較厲害的，能夠通過聲波抵消部分噪音，與我們常見的降噪耳機技術相同，但如果車輛本身質感較差的話，即便是搭載主動降噪技術，車速較高時也會露怯。

XT5不僅車身物理隔音紮實，同時雙層夾膠玻璃與主動降噪技術相輔相成，造就了非常靜谧的車内環境。并且，不論是嘈雜的城市内，還是車速120km/h的高速路況下，XT5的車内都要比同級别車型安靜不少。

#全系2.0T高功率 48V輕混

在動力部分，我們都知道同級BBA都會推出不同功率的高低配版本，動力不同的基礎上還會分出配置的不同版本。XT5則相對給力，全新均搭載可閉缸技術的2.0T發動機，且全系均配備48V輕混技術，能夠有效提升低速狀态下的行駛平順度以及油耗表現。

而在變速器部分，全系均匹配9速手自一體變速器，搭配電子擋把，無論是握感還是觀感都要提升不少。

行駛部分，得益于48V輕混系統的加入，讓XT5在低速城市擁堵路況下的平順性得到大幅提升。同時，48V輕混系統也能夠有效提升啟停系統介入的穩定性和安靜程度。此外，在車輛起步階段電動機可輔助發動機加速，制動時還可進行動能回收并為電池充電，提升了整套動力系統的效率。

而在底盤懸架部分，XT5采用前麥弗遜 後五連杆獨立懸架，整套懸架系統能夠過濾路面大部分振動，且面對國人最讨厭的減速帶時也能輕松化解，并不會給車内人員帶來不适感。可以說，這套懸架系統就是以舒适為主，這也就讓XT5這款車型非常适合進行長途旅行，搭配出色的隔音靜谧性，絕對是一款過州穿省的利器。

#底盤略散

就如一直出現在文章内的BBA三家中型SUV産品，之所以能夠讓消費者為之買單，除了品牌認知外，較高的保值率、紮實的品質，以及非常整的行駛品質也是主要原因之一。

上面雖然強烈的表揚了XT5底盤的舒适性，但在爛路上的表現就差強人意了。懸架依然能夠輕松化解不适感，但給駕乘人員的感受差些意思，且整個底盤比較散，缺乏整體感。

除了在粗糙路面如此之外，在通過連續減速帶時，XT5也會表現出同樣的問題。車内人員基本不會感受到過大的沖擊和不适感，但通過連續減速帶或者較差的路面時，底盤懸架處理路況的動作和聲音确實有些不夠從容，這也是XT5給人底盤比較散的主要原因。

#變速器降擋反應慢

而在變速器部分，在日常路況下，變速器表現得兢兢業業，升擋積極，且加速過程順滑，非常不錯。特别是有了48V輕混系統的加入，極大程度地提升了車輛在低速狀态下的不适感，整個過程基本感受不到變速器在工作，這是絕對要給好評的。

但如果想要激烈駕駛，或者着急超車，使用撥片換擋進行降擋，變速器的降擋反應還不錯，能夠及時獲得有力的加速。但若如我們隻是通過深踩油門，變速器的降擋反應着實有些慢，并且駕駛者能夠明顯感受到變速器的反應時間，以及降擋的變化。僅降擋這一點部分，确實能夠讓駕駛者感受到無奈，畢竟生活中我們遭遇“龜速車”的幾率還是挺大的。

總結：

中型SUV汽車市場的競争本就不簡單，更不用說BBA才是這個戰場中的主角。不僅如此，還有如冠道、途觀L、漢蘭達等車型的強勢争奪。XT5在這場激烈的戰争中依然俘獲不少消費者的青睐，這自然離不開其獨特的造型、豐富的配置，以及出色的靜谧性和非常舒适的行駛體驗，而這也是一衆德系産品所不具備的。

同時，通過與百度的合作，接入百度智能語音互動、智能導航、無線蘋果CarPlay等配置的加入，也相應提升了XT5與同級産品的競争力。

如果，您希望自己的愛車足夠獨特，擁有靜谧豪華的駕乘體驗。那麼，XT5還是非常值得推薦的。

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